11 March 2008, 01:23
Ik heb een probleem met mn Volvo 244 met B23A motor op LPG. Zodra het buiten wat kouder en vochtig is loopt de motor als hij nog niet op temperatuur is ronduit beroerd. Stationair met uitgetrokken choke gaat het allemaal goed, maar zodra ik wegrijd en overschakel naar een hogere versnelling (2e) gaat het mis. De motor begint in te houden, en alleen als ik 'm voorzichtig "voer" wil hij wat beter accelereren. Zodra de motor warm is, is het probleem weg. Waneer het buiten droog en wat warmer is lijkt het probleem ook wel wat minder te zijn. Ik denk zelf dat hij óf teveel brandstof krijgt als hij koud is óf dat mn ontsteking ietwat zwak is waardoor het mengsel niet goed wil ontbranden.
Nu ben ik van plan om de ontsteking onder handen te nemen en de contactpuntjes te vervangen voor een electronisch geregelde ontsteking van Pertronics. (http://www.edsclassic.nl/ electronische ontsteking, ignitor 1 of 2) Voordelen zijn dat ik mn ontsteking nooit meer hoef af te laten stellen, en dat de motor beter gaat lopen. Zo'n Velleman kitje uit dat andere topic is natuurlijk ook best grappig, maar ik vertrouw dat niet helemaal. Om het helemaal af te maken wilde ik mn motor dan ook nog zo'n mooie bobine kado doen die 40.000 volt opwekt zodat ik in ieder geval een sterke ontsteking heb voor de LPG.
Nu wordt ik echter gewaarschuwd door mensen die menen dat je beter met contactpunten en in ieder geval met de oude bobine kunt blijven rijden omdat de boel daarop berekend is. Naar het schijnt krijg je andere thermische belastingen door het gebruik van een bobine die 40.000 volt opwekt. De motor zou warmer kunnen worden, en er zou zelfs een gat in de zuiger kunnen branden. Weet iemand hier of er werkelijk gevaar schuilt in een bobine die veel sterker is dan de originele bobine die waarschijnlijk wat zwakker is? En als mn ontsteking goed is, zou mn auto dan ook wat zuiniger worden dan de schamele 1 op 6.5 wat hij nu loopt?
Zijn er misschien ook nog andere opties te verzinnen om de ontsteking te updaten, zoals bijvoorbeeld het monteren van een originele electronische ontsteking uit een B21/23E motor? De 123 ignition lijkt mij ook wel wat, maar na een jaar wachten is die nog steeds niet beschikbaar voor de B23 dus dat laat ik maar voor wat 't is. Iemand nog ideeën?
Nu ben ik van plan om de ontsteking onder handen te nemen en de contactpuntjes te vervangen voor een electronisch geregelde ontsteking van Pertronics. (http://www.edsclassic.nl/ electronische ontsteking, ignitor 1 of 2) Voordelen zijn dat ik mn ontsteking nooit meer hoef af te laten stellen, en dat de motor beter gaat lopen. Zo'n Velleman kitje uit dat andere topic is natuurlijk ook best grappig, maar ik vertrouw dat niet helemaal. Om het helemaal af te maken wilde ik mn motor dan ook nog zo'n mooie bobine kado doen die 40.000 volt opwekt zodat ik in ieder geval een sterke ontsteking heb voor de LPG.
Nu wordt ik echter gewaarschuwd door mensen die menen dat je beter met contactpunten en in ieder geval met de oude bobine kunt blijven rijden omdat de boel daarop berekend is. Naar het schijnt krijg je andere thermische belastingen door het gebruik van een bobine die 40.000 volt opwekt. De motor zou warmer kunnen worden, en er zou zelfs een gat in de zuiger kunnen branden. Weet iemand hier of er werkelijk gevaar schuilt in een bobine die veel sterker is dan de originele bobine die waarschijnlijk wat zwakker is? En als mn ontsteking goed is, zou mn auto dan ook wat zuiniger worden dan de schamele 1 op 6.5 wat hij nu loopt?
Zijn er misschien ook nog andere opties te verzinnen om de ontsteking te updaten, zoals bijvoorbeeld het monteren van een originele electronische ontsteking uit een B21/23E motor? De 123 ignition lijkt mij ook wel wat, maar na een jaar wachten is die nog steeds niet beschikbaar voor de B23 dus dat laat ik maar voor wat 't is. Iemand nog ideeën?