1 March 2008, 00:34
Het zijn ringen die om de filterbehuizing passen, op die linkpagina ergens halverwge staat een plaatje. Je zou het zelf eens met plakband kunnen proberen, zo te zien bedekken de ringen minstens 3/4 van het filter.
K&N filters zijn van geoliede katoen (er zitten dus vette watten achter dat dikke gaas) en laten veel makkelijker lucht door dan papieren. De relatie met LPG snap ik ook nog niet, zal wel te maken hebben met vacuum achter het filter.
Je kan nog wel meer horen/zien als je de verdeler verdraait, als de vonk te laat komt gaat het hele blok schudden en bokken en als-ie vroeg staat gaat-ie wel sneller lopen maar ook zachtjes ploffen in de uitlaat (of precies andersom, ik vergeet het telkens maar je merkt het vanzelf). Ook een beetje gas geven en luisteren wat de beste respons geeft.
Ik heb bij mijn B20 niet vervroegd tot-ie het snelst liep maar het stilst/regelmatigst.
Klinkt nog steeds als een ideaal hobby project jouw Amazon. Never a dull day.
Zijn je SU's wel gestemd? Als de helft van de motor meer gas krijgt dan de ander gaat het ook niet goed.
K&N filters zijn van geoliede katoen (er zitten dus vette watten achter dat dikke gaas) en laten veel makkelijker lucht door dan papieren. De relatie met LPG snap ik ook nog niet, zal wel te maken hebben met vacuum achter het filter.
Je kan nog wel meer horen/zien als je de verdeler verdraait, als de vonk te laat komt gaat het hele blok schudden en bokken en als-ie vroeg staat gaat-ie wel sneller lopen maar ook zachtjes ploffen in de uitlaat (of precies andersom, ik vergeet het telkens maar je merkt het vanzelf). Ook een beetje gas geven en luisteren wat de beste respons geeft.
Ik heb bij mijn B20 niet vervroegd tot-ie het snelst liep maar het stilst/regelmatigst.
Klinkt nog steeds als een ideaal hobby project jouw Amazon. Never a dull day.
Zijn je SU's wel gestemd? Als de helft van de motor meer gas krijgt dan de ander gaat het ook niet goed.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969