Carterventilatie B20

[Rob]

Idd interessante materie.

Ook even in verdiept (mede omdat bij mij de slangen (waarschijnlijk) verkeerd omzitten, net as bij Dop).


Zoals ik het begrepen heb:

Er is een verschil tussen de carterontluchting van een B18 en een B20.

Bij de B18 wordt de vlamdover aan de zijkant van het blok op het inlaatspruitstuk
aangesloten met een terugslagklep met een doorlaat richting het spruitstuk, en de olievuldop
wordt op het luchtfilter aangesloten.
Er wordt door de olievuldop lucht aangezogen, en door de vlamdover afgevoerd.

Bij een B20 is dit net andersom:
olievuldop naar het inlaatspruitstuk (zonder terugslagklep)
en de vlamdover aan de zijkant van het blok naar het luchtfilter.
Er wordt ook net andersom, lucht aangezogen via de vlamdover, en ontlucht via de olievuldop.

De belangrijkste reden om het PCV systeem te veranderen zijn milieutechnische redenen geweest.
Belangrijk is om ervoor te zorgen dat er gefilterde/schone lucht het blok ingaat.
Bij de B20 zit er een restrictie (verkleining) in de aansluitnippel op het spruitstuk zodat ie niet teveel lucht kan aanzuigen.
Bij de B18 zorgt de terugslagklep hiervoor.

De oude B18's lieten de vuile lucht zelfs gewoon los in de atmosfeer, zonder aansluiting op het spruitstuk (ijzeren pijpje vanaf de vlamdover naar beneden)
Latere systemen leiden de vuile lucht het spruitstuk in zodat deze mee verbrand wordt.


Ik zal binnenkort ook eens even voor je checken.
Qua config is mijn blok gelijk aan die van Dop (B20 blok met B18 ventilatie: eitje-spruitstuk / vuldop-luchtfilter).
Mijn blok is 30k geleden gereviseerd, dus dat moet ook goed vergelijkingsmateriaal zijn.