5 July 2007, 15:17
Het hele verhaal gaat natuurlijk hierom:
Hoe warm is de lucht als het de IC uitkomt.
Als je dat gaat idealiseren dan probeer je met zo min mogelijk (kg's) IC de lucht zo dicht mogelijk bij de buitenlucht temperatuur te krijgen.
En dan is er nog de factor luchtstroom door de buizen-partij en IC. Je probeert een zo goed mogelijke flow en een zo min mogelijke drukval te krijgen.
In een ideale wereld rennen we dan allemaal naar een motorsportshop en halen we een super mooi IC-tje van een eurootje of 800 die veel lichter is dan de E-Bay IC's en mooie brede bakken heeft, zo goed als geen drukval kent en die precies in de neus van de Volvo past....
Maar we hebben het hier over een nieuwe (of 2e hands) IC van ~150 euro. Als er een goed alternatief is voor een dergelijk budget dan hoor ik het graag.
Ik denk dat zowel de E-bay IC als de NPR IC, maar ook het aangepastte DAF ding voor onze vermogensbehoefte de lucht na de intercooling gewoon dichtbij de buitentemperatuur brengt. En dat met een minder grote drukval dan met een Volvo OEM IC.
Iedereen die het daar niet mee eens is mag zijn vinger opsteken.
Enne... Natuurlijk gaat er gemeten worden. Want ik wil wel weten wat mijn inlaatluchttemperatuur is. Bij mijn ITB setup met K&N's op de ITB's was het soms dramatisch hoog. Tijdens het rijden viel het wel mee gelukkig.
Hoe warm is de lucht als het de IC uitkomt.
Als je dat gaat idealiseren dan probeer je met zo min mogelijk (kg's) IC de lucht zo dicht mogelijk bij de buitenlucht temperatuur te krijgen.
En dan is er nog de factor luchtstroom door de buizen-partij en IC. Je probeert een zo goed mogelijke flow en een zo min mogelijke drukval te krijgen.
In een ideale wereld rennen we dan allemaal naar een motorsportshop en halen we een super mooi IC-tje van een eurootje of 800 die veel lichter is dan de E-Bay IC's en mooie brede bakken heeft, zo goed als geen drukval kent en die precies in de neus van de Volvo past....
Maar we hebben het hier over een nieuwe (of 2e hands) IC van ~150 euro. Als er een goed alternatief is voor een dergelijk budget dan hoor ik het graag.
Ik denk dat zowel de E-bay IC als de NPR IC, maar ook het aangepastte DAF ding voor onze vermogensbehoefte de lucht na de intercooling gewoon dichtbij de buitentemperatuur brengt. En dat met een minder grote drukval dan met een Volvo OEM IC.
Iedereen die het daar niet mee eens is mag zijn vinger opsteken.
Enne... Natuurlijk gaat er gemeten worden. Want ik wil wel weten wat mijn inlaatluchttemperatuur is. Bij mijn ITB setup met K&N's op de ITB's was het soms dramatisch hoog. Tijdens het rijden viel het wel mee gelukkig.
BS-AutoTune, voor classics en specials: http://www.bs-autotune.nl