25 January 2007, 01:22
er is ook wel wat voor te zeggen om met LH te blijven werken.
Met chips werkt het erg goed, het kan via chippen flink wat vermogen ondersteunen. Er wordt nog onderzocht of de map sensor ingang van de ecu en de egt ingang gebruikt kunnen worden (zoals bij de B204FT).
Kijk, MS is mooi, maar LH is adaptiever in beperkte grenzen. Tuurlijk, met MS kun je elke setup runnen, elk vermogen, alles. Maar ik verwissel alleen een nokkenas, een keer een andere turbo, etc etc. met een MAP based systeem is het volgens mij nodig dat je na elke verandering na de gasklep de boel opnieuw gaat nalopen. correct me if i'm wrong... ik heb nog niet veel kaas gegeten van het MS gebeuren.
LH doet dat wat anders met de AMM, niets instellen. Voor mij voorlopig genoeg, en het is ook een budget kwestie :-P
Met chips werkt het erg goed, het kan via chippen flink wat vermogen ondersteunen. Er wordt nog onderzocht of de map sensor ingang van de ecu en de egt ingang gebruikt kunnen worden (zoals bij de B204FT).
Kijk, MS is mooi, maar LH is adaptiever in beperkte grenzen. Tuurlijk, met MS kun je elke setup runnen, elk vermogen, alles. Maar ik verwissel alleen een nokkenas, een keer een andere turbo, etc etc. met een MAP based systeem is het volgens mij nodig dat je na elke verandering na de gasklep de boel opnieuw gaat nalopen. correct me if i'm wrong... ik heb nog niet veel kaas gegeten van het MS gebeuren.
LH doet dat wat anders met de AMM, niets instellen. Voor mij voorlopig genoeg, en het is ook een budget kwestie :-P
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni