b204GT in 2-serie 161v turbo uit 740

[242-turbo]

Nogmaals, ik vind het super interessant. Ben begonnen met een 340 1.4 en vind het erg leuk om van alles te leren en te doen. Het lijkt me na het lezen van Bozzma’s verhaal een uitdaging om dit te laten slagen op de 16v. Ik heb alle antwoorden even overzichtelijk geplaatst:

Ik ga er even vanuit dat de 2 liter turbo al wel electronisch gestuurd is.

Dit klopt. De 16v is elektronisch gestuurd. De turbo van mij, B21ET is dat NIET.

De vraag is: Wil je het standaard injectiesysteem wel vervangen door een zelf te mappen systeem?

Ja, daar valt het meeste rendement uit te behalen en alleen dit helpt als je serieus wilt gaan tunen. En serieus tunen is de bedoeling anders zou mijn oom (Koningbertone) er niet over doorvragen. Wel riskant zoals je zelf al verderop schrijft. Stel je hem niet goed en onverantwoord in is er weer een zeldzame 16v minder…

Als je het verschil tussen een K-jettronic en een Motronic systeem niet kent dan heb je nog een lange weg te gaan.

Ik geef niet snel op. Ik ben erg leergierig. Klopt, op sommige oppervlakken weet ik niks maar op andere weer alles. Voor wat betreft auto’s wil ik alles weten en leren.

Aan de andere kant vind ik het aanleggen van een goed gedocumenteerd eigen systeem makkelijker dan een bestaand systeem verhuizen naar een nieuwe auto.

Klopt als een bus. Ben ik het helemaal mee eens. Je weet hoe het uit de auto komt. Je kunt met het blok uit de auto alles opnieuw maken naar je eigen hand. Het is mijn bedoeling om met het “blok op de werkbank” de MS in te bouwen. Kun je meteen overal goed bij en met het blok gedemonteerd zie je ook veel meer. Lijkt dan een beetje erop alsof je zelf de motor gebouwd hebt…

…en je dient zeer secuur te zijn met de bedrading…

Dat ligt aan de persoon zelf en zal ook echt nodig zijn. Je koelvloeistofmeter kabel moet niet langs de uitlaat gaan bijv…. Vrij logisch.

Alle sensoren dienen een massa aansluiting te hebben…

Hebben ze standaard al. Anders zouden ze nu ook niet werken.

Als je MegaSquirt gaat gebruiken heb je 3 keuze's.
Je gaat met de standaard verdeler werken.
Je gaat met een DIS ontstekingsmodule werken. (EDIS, HEI, Bosch)
Je stuurt zelf de DIS bobine aan met de highcurrent drivers in de MS.

De laatste was de bedoeling.

Als je alles goed hebt aangesloten en je bent aan het spelen geweest met de simulator, dan kan je de auto de allereerste keer meteen aan de praat krijgen.

Wat zal dat een spannend moment zijn…

Als het goed is heb je uitgezocht hoeveel weerstand je injectoren hebben…

Waar vond je dat dan??? Meetapparatuur???

…en zorg je ervoor dat je computer en injectoren beschermd zijn tegen doorbranden.

Neem aan gewoon met goede zekeringen?

Vervolgens komt het leukste en lastigste en ook wel het redelijk gevaarlijkste. Het instellen van de rest van de tabel. Goed en wel kan je dat niet zonder Wide-band lamda sensor. Het tunen kan je zelf met een chauffeur op de weg met een dergelijke sensor. Maar bouw het rustig op, want te arm mengsel en de gaten slaan in je zuigers, te vroege ontsteking en je motor sterft de pingeldood.

Welke kennis moet je hiervoor hebben? Zoals ik al in het begin van dit antwoord zei, het komt erin om te tunen. Om te leren tunen. Niet om het 1 keer in te stellen en vervolgens nooit meer. Het lijkt me leuk om een paar dingen te programmeren, bijv: Sportstand, sprintstand, econoomstand en lange afstandstand. Dit zijn slechts voorbeelden van samenstellingen die het onder controle houden van ongeveer 250 pk (16v) optimaal maken. Ik ben ervan overtuigd dat de levensduur van de motor langer word als je op een gegeven moment in de gaten hebt wat nou echt perfect is en hoe de auto zich bij welke omstandigheid fijn voelt.

Iedereen lacht wel als hij naar de film “The Fast And The Furious” kijkt maar daar gebeurt precies hetzelfde. Daar word namelijk ook met een laptop de ideale rijomstandigheid samengesteld.

Fabrikanten stoppen maanden werk in het afstellen van een motor. Kun jij dat in een paar uur?

JA!!! Met genoeg voorkennis en verstand zeg jij dat het kan. Daarom verkoop jij je spullen aan ons particulieren. Toch??? Wat zou jij eraan hebben om een systeem te verkopen waar wij niet mee om kunnen gaan.

De andere vraag is: Als fabrikanten maanden besteden aan het mappen van een auto met benzineinjectie, hoe haal je het dan in je hoofd om er een LPG installatie zonder electronische sturing op de zetten die maar wat LPG in de auto sodemieterd?

LPI gooit niet zomaar gas in de auto. Zoals je goed begrepen hebt komt dit ook tzt in de 262 16v.

Zo, lekker overzichtelijk en duidelijk stukje. Ik zit nu al met smart op je reactie te wachten Bozzma… Vertel eens wat je allemaal bij het setje doet, wat erin zit dus. Dat had ik al gevraagd maar heb je geen antwoord op gegeven.