6 May 2021, 15:05
Ondertussen al weer een tijdje geleden heb ik de Borg Warner 35 eronder weg gehaald om alle pakkingen en keerringen te laten vervangen om hij zo lek was als een mandje. Terwijl die naar de specialist was, heb ik ook de carterpan pakking van de B20 vervangen. Het blok oplichten en de pakking vervangen was het werk eigenlijk niet, maar de motorsteunen weer terug in de gaten krijgen was nog even een kleine uitdaging.
Toen na een tijdje de bak weer terug was, heb ik hem er weer onder gemaakt en ging ik er mee rijden. Samen met een monteur heb ik gekeken of alles goed was aangesloten en of er genoeg olie op zat na een tijdje hem te laten draaien in D en R met de achterkant op de bok. Toen ik er eenmaal mee ging rijden bleek de 2de trap het niet te doen. Hij pakte hem wel, maar ik moest erg veel gas geven om een heel klein beetje te versnellen. Ik denk dat bij het verversen van de olie alle metaaldeeltjes weggespoeld zijn, wat opzich een goed ding is, maar dat daardoor de rembanden geen grip meer hebben in de tweede trap en deze hem dus niet goed kunnen vastpakken. In de tweede versnelling klink er ook een hoop gejoel uit de bak.
Om de BW35 te laten schakelen moet ik het gas helemaal loslaten, anders blijft hij in de 1. Als ik dan het gas loslaat schakelt hij eerst naar de tweede versnelling en (met een beetje gas) schakelt hij ook redelijk snel weer naar de 3. Hij slaat de 2 vanzelf al over, ik denk omdat hij merk dat er geen tegendruk is of iets dergelijks. Ik weet niet precies hoe dat kleppensysteem in z'n werk gaat.
Omdat ik geen zin heb om weer veel tijd en geld tegen de BW35 aan te smijten, heb ik besloten een AW 03-71 L of AW 03-70 L eronder te hangen. Iedereen snapt denk ik de voordelen van een OD en lock-up wel. Ik heb mijzelf al ingelezen in alle aanpassingen die gedaan moeten worden en welke onderdelen je er bij moet zoeken, zoals een BW55 staartstuk (behalve bij erg vroege AW 03-70 L's).
Ik heb al een zoekertje in de 'te koop gevraagd' sectie geplaatst. Updates zullen volgen...
Toen na een tijdje de bak weer terug was, heb ik hem er weer onder gemaakt en ging ik er mee rijden. Samen met een monteur heb ik gekeken of alles goed was aangesloten en of er genoeg olie op zat na een tijdje hem te laten draaien in D en R met de achterkant op de bok. Toen ik er eenmaal mee ging rijden bleek de 2de trap het niet te doen. Hij pakte hem wel, maar ik moest erg veel gas geven om een heel klein beetje te versnellen. Ik denk dat bij het verversen van de olie alle metaaldeeltjes weggespoeld zijn, wat opzich een goed ding is, maar dat daardoor de rembanden geen grip meer hebben in de tweede trap en deze hem dus niet goed kunnen vastpakken. In de tweede versnelling klink er ook een hoop gejoel uit de bak.
Om de BW35 te laten schakelen moet ik het gas helemaal loslaten, anders blijft hij in de 1. Als ik dan het gas loslaat schakelt hij eerst naar de tweede versnelling en (met een beetje gas) schakelt hij ook redelijk snel weer naar de 3. Hij slaat de 2 vanzelf al over, ik denk omdat hij merk dat er geen tegendruk is of iets dergelijks. Ik weet niet precies hoe dat kleppensysteem in z'n werk gaat.
Omdat ik geen zin heb om weer veel tijd en geld tegen de BW35 aan te smijten, heb ik besloten een AW 03-71 L of AW 03-70 L eronder te hangen. Iedereen snapt denk ik de voordelen van een OD en lock-up wel. Ik heb mijzelf al ingelezen in alle aanpassingen die gedaan moeten worden en welke onderdelen je er bij moet zoeken, zoals een BW55 staartstuk (behalve bij erg vroege AW 03-70 L's).
Ik heb al een zoekertje in de 'te koop gevraagd' sectie geplaatst. Updates zullen volgen...
Ford Taunus tc1 coupé - 1973
Volvo 144 DL automatic - 1974
Suzuki GS 500 E slingshot - 1990
Hanway RAW50 euro4 - 2018
Volvo 144 DL automatic - 1974
Suzuki GS 500 E slingshot - 1990
Hanway RAW50 euro4 - 2018