Lekstroom?

[Nicolaas H]

Elke ochtend sinds redelijk recent of al langere tijd? Kan me voorstellen dat het natte weer wat doet en e.v.t. oude bekabeling dat niet zo leuk vindt.

Tevens startte mijn 240 ook pas na 2-3 seconden voorheen, recent een nieuwe accu erin gelegd en dat is echt een wereld van verschil, halve seconde en gaan.

Is al wat langer aan de hand [maand?] Mijn accu is een jaar oud...

---

Maak je voornamelijk korte ritten, of ook (regelmatig) lange ritten? Bij auto's die alleen korte afstanden rijden is er tijdens de rit minder tijd om de accu bij te laden, de startmotor vraagt erg veel energie.

Een lekstroom van 0,019A is niet iets om je zorgen over te maken. Ook 0,05A is niet schokkend, pas bij een lekstroom van 0,1A wordt het echt tijd om actie te ondernemen. De meeste moderne auto's hebben veel meer verbruikers als het contact uit staat.

De leeftijd van de accu maakt niet zoveel, de conditie is veel belangrijker. Als er voornamelijk lange ritten worden gereden kunnen accu's heel oud worden, ik heb auto's van 10 jaar en ouder gezien met nog de originele accu. Die hadden natuurlijk al wel de nodige kilometers gemaakt.

Mijn advies: Test de conditie van de accu, controleer de laadspanning en probeer indien mogelijk korte ritten zo veel mogelijk te vermijden.

Er zitten zeker korte ritten bij maar per dag rijd ik meestal wel zo'n 100 km, waarbij de snelheid voor 2/3 80 km/u en voor de rest 120 km/u bedraagt.

---

Als de motor niet draait, levert de accu spanning aan de diodebrug en spanningsregelaar in de dynamo. Kan me voorstellen dat die een fractie lekken, gewoon omdat alle elektronica lekt. Het dim/dip relais krijgt ook altijd 12V op een koperspoel (je kan altijd met de lampen seinen), kan me niet voorstellen hoe die lekt/energie verspilt. Geen idee of 0,019A een normale waarde is voor lekstroom zonder zekeringen, zal wel.

Wat bedoel je met slap? De startmotor doet niet van rengkadeng maar van chuggachugga? Het gekraak in je contactslot kan zijn dat het startrelais (ontworpen voor een kleine stroom) teveel stroom nodig heeft om de 'grote' stroomkring gesloten te houden.

Bere interessant, het startrelais heeft een pull en een hold winding, de eerste veel groter dan de tweede omdat voor pull meer energie nodig is dan hold.
ALs die twee windingen niet gescheiden werken, gaat je startrelais dus teveel stroom trekken (en dat gaat ten koste van de grote stroom en verwarmt de bedrading van contactslot naar startrelais).
Andersom, als de hold stroom te laag is door slechte contacten of wat dan ook, komt ook de grote startstroom in de verdrukking. Je draait dus tijdens het starten de sleutel heel even van III naar II en dan weer naar III? Dat zou een manier zijn om het startrelais te 'manipuleren' tot het gewenste pull&hold-gedrag.

Een andere startmotor van Marktplaats halen?

Het kraken van het contactslot zou heel goed vonken kunnen kunnen zijn, dat is niet bevorderlijk en misschien wel een probleem op zich. De contactpunten in de schakelaar achter de sleutel zijn dik zat maar alles kan stuk.
Hier iemand die een 850 schakelaar schoonmaakt: https://www.matthewsvolvosite.com/forums...hp?t=64352 en Art kan niet achterblijven natuurlijk: http://cleanflametrap.com/ign_sw.html "I've seen overheated spring contacts resulting in intermittent operation."

Met slap bedoel ik dat de startmotor langzaam ronddraait. De motor slaat meestal na twee keer aan maar het is allemaal nét aan. Klinkt het meest als wat jij schrijft: chuggachugga.
Het geluid achter het dashboard is niet het knetteren van vonken maar meer een gillend geluid. [niet het gillen van een snaar trouwens]. Ik moet me trouwens corrigeren: de truc om dat geluid te krijgen is om de sleutel kort naar III te draaien. [Ik schreef naar II. Mijn excuses!]