30 June 2016, 14:03
Marc1970 schreef:Inlaatvacuum is een goede indicatie voor de motorbelasting. De toerenteller zou zowel bij rondtuffen als bij volgas wegracen op 1500 rpm kunnen staan en zegt dus niet zoveel. Niet helemaal wat ik bedoel, het is meer de versnelling van 1500 kilo Volvo die energie kost, dat wil je zo effecient mogelijk laten verlopen. De toerenteller kan daarbij wel nuttig zijn, niet de waarde die de naald aangeeft maar de snelheid waarmee de naald omhoog gaat.
Veel toeren draaien is niet zo erg, als je hem maar met een geleidelijk grotere gasklepopening daarheen laat gaan, en niet ineens het gas tegen de bodem trapt. Ik laat de motor rustig tot 4000 doortrekken, heel effectief op de snelweg.
Ik zou dat wel eens willen meten, of het zuiniger is om meteen in de eerste versnelling tot 40 door te trekken en dan te tuffen, of tuffend door 1 2 en 3 naar 40 te schakelen. Ik gok het eerste.
Ik heb onder andere om deze reden zo'n economy meter ergens op de kop getikt. Moet deze nog aansluiten maar ben heel erg benieuwd naar het verbruik bij verschillende manieren van rijden.
Marc1970 schreef:Ik laat de motor rustig tot 4000 doortrekken, heel effectief op de snelweg.
Even los van het verbruik: ik hoor wel regelmatig dat met dit soort motoren (met de meeste koppel onderin) het doortrekken overbodig is, dat je er amper sneller van gaat. Is dat ook jullie ervaring? Mijn ervaring is dat de auto (motor: B230A) pas als hij redelijk op toeren komt (ongeveer vanaf 3500) hij pas lekker begint te versnellen als ik de snelweg op rijd.
Dus uitspraken als 'het is een lage toeren motor, dus toeren maken heeft amper zin' gaat bij mij dan niet op.