'93 245 GLT van DeBroeze

[DeBroeze]

Zolang je zelf maar weet wanneer en hoeveel je hebt getankt en er vanuit gaat dat hij ong 1 op 10 loopt bij normaal gebruik.
Zou je ong 550 a 600 km met een tank kunnen doen of je zet bij elke tankbeurt de dagteller op 0 dan heb je ook een soort van indicatie.
En het kost 0 euro.

Ik hoef t ook niet per se te fixen, ik rij sowieso altijd op de dagteller omdat ik t verbruik graag bepaal. Maar wil wel graag weten hoeveel km je ong kan rijden bij een verbruik van 1:9 a 10.

Volgens mij wordt de weerstand vd vlotter hoger naarmate de tank leger raakt, een gebroken weerstanddraad in de vlotter is een oneindige weerstand en de meter zou altijd 0 aangeven. Ik gok dat er ergens teveel weerstand in het circuit zit, bij een stekker bijvoorbeeld.
De doorgang van de tank is een zwakke plek, die roest langzaam los en zou ook meer weerstand gaan opleveren. Kijk eens onder de kofferbakbodem, daar zit een vierkant plaatje, daaronder zit de tank.

Hier staan goede foto's van roestige en goede tankafsluiters en de pomp-vlotter unit in de tank: http://cleanflametrap.com/transferPump.htm

Als die contacten doorgeroest zijn, is er weinig meer aan te doen.

De TEMP meter, geeft die nog wel de gebruikelijke waarde aan?

dank voor je tips. Ik zal t eens nakijken als ie binnenkort op de brug staat, en ook even onder t kofferdeksel kijken.

de temp wil nog wel eens sjoemelen, dwz in t begin (als de motor nog koud is) richting rood schieten, om vervolgens (als de motor warmer wordt) mooi egaal op 9u te gaan staan. Loepzuiver is ie echter niet.