Jazeker dat klopt, het 'lange' veertje gaat pas bij pakembeet 2500 rpm (ter illustratie, geen idee van de echte curve) werken, daardoor komt er de typische knik in de vervroegingscurve.
Het belangrijkste om te cotroleren is of de gewichtjes vrij kunnen bewegen, en of ze terug naar hun ruststand gaan. Hiertoe verdraai je de as met de nokken t.o. het onderste deel vd as.
Dat 1 vd veren strak staat, is al niet de bedoeling. Onder de rotor zit misschien nog een viltje in de as, daar hoort olie op die de boven- en onderhelft vd as smeert. Hier iemand die een ouder type verdeler uit elkaar haalt, dan heb je een idee hoe het in elkaar steekt: http://sw-em.com/Volvo%20Ignition%20from%20Scratch.htm
Het belangrijkste om te cotroleren is of de gewichtjes vrij kunnen bewegen, en of ze terug naar hun ruststand gaan. Hiertoe verdraai je de as met de nokken t.o. het onderste deel vd as.
Dat 1 vd veren strak staat, is al niet de bedoeling. Onder de rotor zit misschien nog een viltje in de as, daar hoort olie op die de boven- en onderhelft vd as smeert. Hier iemand die een ouder type verdeler uit elkaar haalt, dan heb je een idee hoe het in elkaar steekt: http://sw-em.com/Volvo%20Ignition%20from%20Scratch.htm
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969