Het is geel en het.. V1.2

[Jambon]

zo gezegd, zo gedaan, opnieuw de boel teruggesteld. 1 ding viel al meteen op, niet aanslaan zonder choke (moest wel want niet aangesloten..) , dat was al duidelijk minder rijk dan gisteren. Hij liep meteen al wat minder snel ook. De boel 1 voor 1 wat armer gedraaid, en steeds testen of het toerental terugvalt [url=<iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ASeMfXfjNpw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>]wanneer je de zuiger een beetje lift. [/url] De achterste bleef sowiezo opvallen doordat dat trucje de motor steeds liet afslaan, wat zoveel betekend als tà arm. Dat laatste klopt dan niet omdat ik dit steeds synchroon heb gedaan.

Omdat e.e.a. wat beter klonk en draaide geprobeerd een stukje te rijden, paar keer gestopt om wat aan te passen, zo ook ontsteking.

Pas vanaf hogere toeren pakt ie best aardig op omdat ie dan gewoon veel aanzuigt, en dan zit er in deze staat al meer in dan met de enkele carb.

Teruggekomen nog geprobeerd de boel stationair te krijgen, maar dat resulteert slechts in de motorsteunrubbertestmodus..

Uiteindelijk wijst de remmenreiniger uit dat de klepaslagertjes van de achterste SU de boosdoener zijn, hoe meer daar naar binnen gaat, des te minder brandstof binnenkomt, resultaat bokken, afslaan, etc.

Ik heb er ooit uit perfectionistisch oogpunt microlagertjes ingezet ipv busjes (kosten nu minder dan de nieuwe busjes..) En die zijn met latoenkoper gecentreerd, en dat is dus niet luchtdicht.

Morgen nog 1 keer de boel er af, proberen af te dichten met carterpansiliconenkit, of wellicht bestaat er Loctite voor die toepassing, maar die heb ik niet in huis.. en kijken of het minstens een verbetering oplevert.. De achterste zuiger bleef ook steeds achter, 1.5-2 mm openinghoogte.. is minder benzine door het gaatje..

Dan moet de Stromberg er weer op want ik heb de auto nodig..