360 r-t.....

[BartMandersRacing]

Oliedruk probleem........gevolg.....krukas om zeep en lagers hiemele....... .En dan?
Hm voor een "habbekrats" een goed b21 onderblok gevonden met een krukas die wel nieuw kon zijn...Dan maar gewoon weer op nieuw beginnen.....

Maar als het dan toch helemaal opnieuw moet...dan ook maar meteen een paar dingen veranderen. De belangrijkste wijzigingen...het inbouwen van zuigerbodemkoeling en dus ook een laat type oliepomp(met de grotere tandwielen) en afscheid van LE-jet.Dat loopt nu toch echt achter de feiten aan.Met de standaard setup,standaard turbo,kleine b200 injectors en de "T"nokkenas ging het in combinatie met de piggyback voor de onsteking, allemaal nog wel. Maar door de modificaties die ik inmiddels heb gedaan zit ik eigenlijk al ver over de grens heen van wat voor LE-jet behapbaar is. Ik heb eerst nog zitten denken aan LH 2.4. Dat voldoet wel een stuk beter....maar niet aan de eisen van een modern systeem. Dan kom je dus al gauw bij iets als Megasquirt of KMS terecht. De beperkingen van de auto voor wat betreft aandrijflijn, maakt KMS eigenlijk te hoog gegrepen...dus dan blijft Megasquirt over....en dat wordt t dan dus ook.Verder ben ik nog tegen een veel grotere intercooler aan gelopen....

Dus alles op n rijtje...blok dr uit gelepeld en dan maar aan de gang.

Een ergernis was altijd wel dat pluimen na lastwissel of overschakelen dus eerst maar eens de sealtjes op de inlaatkleppen vervangen.Dat was geen overbodige luxe.Die waren compleet verhard en sloten de kleppen absoluut niet meer af. stap 2 was het inbouwen van de zuigerbodemkoeling.Op Turbobricks staat dat allemaal mooi beschreven.De squirters had ik voor nix bij de plaatselijke BMW dealer uit een sloopblok mogen halen. Een kennis van me heeft een motoren revisiebedrijf en die heeft me de gaten met de kolomboor geboord,draad getapt en de aanligvlakken vlak gefreesd.De grotere pomp inbouwen was even puzzelen want dat ding is voor het oliecarter van een 360 eigenlijk te hoog.Door de deksel op de aanzuigtuit aan te passen en een dubbele carterpakking te gebruiken kon het dus wel. Verder nieuwe zuigerveren,nieuwe lagers,gehoonde cilinderwanden en verder alle pakkingen en keerringen vernieuwd.Aangezien het blok ook 3 keer in de wasmachine had gestaan toen de gaten voor de squirters geboord zijn kon het blok ook zonder problemen van een nette nieuwe laklaaglag voorzien worden...en een paar lagen blanke lak.En sorry voor de puristen onder ons.....het is weer blauw geworden ipv rood.Ik heb een endplate op het eind van de cilinderkop gemonteerd.Ik heb een tyd terug die dop dr uit geblazen....wat een rotzooi was dat zeg.Maar dat kan nu niet meer gebeuren.De kleppendeksel en olievuldop heb ik laten waterprinten in carbonlook bij FSB in Heerhugowaard.Je hebt er nix aan....maar het oog wil ook wat he. Ik heb gisteren de laatste dingen gedaan,het blok is nu zo ver dat het weer terug de auto in kan.Alleen de turbo is nog niet terug.Die wordt compleet gereviseerd en geupgrade.Een nieuw turbinewiel met as, Beter lagers en een betere inlaat kant waardoor hij nog wat sneller opspoolt.Hopen dat morgen doog is..dan kan het blok weer dr in

oude en nieuwe klepseal..verschil moge duidelijk zijn....



Kleppendeksel en olievuldop in nieuwe outfit....



blok in de wasmachine.....