Stevves schreef:Interessante info ook voor mijn situatie! Binnenkort wil ik de ouwe gerrit op mijn B21ET vervangen voor een 90+ met een Metsubsidie 13C..en een MBCeetje. Hier gaat vast hetzelfde ge-emmer spelen als in Dop's geval? Olieaanvoer en olieretour gaan niet passen van de B21ET? Zouden de olieleidingen van een B230FK dan wÃl een 'bold-on' zijn, of toch beter om de hydrauliekboek op te zoeken?
Heb een paar maanden geleden hetzelfde gedaan dus de kennis is nog vers.
Het uitl.spr.stuk past uiteraard zo op de kop.
En wanneer je de 13C met schuine uitl.flens hebt dan past de uitlaat ook zo weer op de turbo.
Hij komt alleen +/- 2cm lager te hangen.
De olietoevoer van de ouwe Gerrit gaat niet passen.De Gerrit heeft een flens met 2 boutjes M8. De Mitsu heeft een banjobout.
Een leiding van een B230FK is -voor zover ik weet- wel "bold on"
Ik heb een combi gemaakt van beide leidingen.De soldeermof heb ik gemaakt van een stukje oliepeilstokbuis.
Het soldeerpunt zit waar de olieleiding tegen de turbo met een beugel geklemd zit .
De olieafloopbuis vond ik -zoals eerder genoemd- het lastigst.
Ik heb de oude leiding vlak bij de eerste bovenste bocht afgezaagd en een nieuw stuk aangelast .
Ook weer met een ander flensje dan de Gerrit.
De kunst is om de leiding uiteindelijk recht en spanningsvrij in de opening van het blok te krijgen.Anders word dat een bron van lekkage.
Het gaat niet werken om een afvoerleiding van een B230FT/FK te gebruiken .Het gat waar de leiding in het blok steekt zit bij een later type blok wat meer naar achteren,dus is waardeloos.
Best nog wel een klus dus.
En dan heb ik nog de mazzel dat ik een oud B21ET blok op een bok heb staan zodat je alles op ooghoogte kan voorbereiden...
Oja ...Ik heb nu de 13C op 0,5 bar draaien en bevalt uitstekend.
Volvo Amazon , 1966 B230FK , 15G op 0,6 bar.