even vlug:
turbo past gewoon, die lip zit ook in het oude spruitstuk (behalve ergens heel vroeg in de 80-er jaren). De T3's hebben wel gaten voor M10 bouten/studs, die zou je kunnen uitboren op het spruitstuk en voorzien van goede M10 studs (stelboutjes bij de staalhandel). Hoeft niet perse, zeker als je eens naar een mitsu wil upgraden zou ik het bij M8 laten omdat die M8 gebruiken.
retour is lastig met iets standaards.
aanvoer past denk ik wel met wat buigen maar die heb ik bij die wissel vervangen voor eentje van de hydrauliekboer, voor een paar tientjes een mooie stevige slang, sleutelt veel makkelijker.
inderdaad bij wisselen naar 90+ en 15G etc is het op een B230 wel weer erg plug and play.
Dit even uit het hoofd. Trouwens, licht uitfrezen van het spruitstuk (bij de flens) helpt ook wel tegen scheuren. Niet te veel, dat heeft weinig zin.
turbo past gewoon, die lip zit ook in het oude spruitstuk (behalve ergens heel vroeg in de 80-er jaren). De T3's hebben wel gaten voor M10 bouten/studs, die zou je kunnen uitboren op het spruitstuk en voorzien van goede M10 studs (stelboutjes bij de staalhandel). Hoeft niet perse, zeker als je eens naar een mitsu wil upgraden zou ik het bij M8 laten omdat die M8 gebruiken.
retour is lastig met iets standaards.
aanvoer past denk ik wel met wat buigen maar die heb ik bij die wissel vervangen voor eentje van de hydrauliekboer, voor een paar tientjes een mooie stevige slang, sleutelt veel makkelijker.
inderdaad bij wisselen naar 90+ en 15G etc is het op een B230 wel weer erg plug and play.
Dit even uit het hoofd. Trouwens, licht uitfrezen van het spruitstuk (bij de flens) helpt ook wel tegen scheuren. Niet te veel, dat heeft weinig zin.
240 | 1991 | B230F+T | M90 | 291 KKm | Bilstein B6/Koni