Volvo 140 serie identificatie nummers

[Jambon]

Om hier: http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=6250.0 niet te veel off topic te raken, ga ik hier maar verder. Onderstaande heb ik uit het Haynes boek geplukt,









Dit is overigens een Engelse 140, dus daar kan ook weer een afwijking in zijn..!

wie nog iets meer kan roepen over de voertuigserienummers, graag.

[Marc1970]

Dit is de meest uitgebreide motortypes tabel die ik weet: http://www.volvoclubs.de/volvoev/downloa...rtypen.pdf

Amerikaanse VIN systemen kloppen vaak niet met de Europese. Deze uitleg weet ik niet meer waar-ie stond:

With the introduction of the 140 series, Volvo also introduced a new system of model designation. The first number identified which model it was, the second number identified the number of cylinders, and the third number identified the number of doors. The designation system occupied the first three numbers of the chassis number of each car.
The remaining numbers of the chassis number specified each car's equipment. The letter at the end of the serial number indicates the year model.

The first number identifies the model.
1421341A
The second number indicates the number of cylinders (in comparison, the Volvo 164, having six cylinders, would be "6").
1421341A
The third number indicates the number of doors.
2 = two door body
4 = four door body
5 = five door body (station wagon)
1421341A
The fourth number indentifies the type of engine:
1 = The car is equipped with the B18A engine until 1968. From 1969, the car is equipped with the B20A engine.
2 = The car is equipped with the B18D engine until 1968. From 1969, the car is equipped with the B20D engine.
3 = The car is equipped with the B18B engine until 1968. From 1969, the car is equipped with the B20B engine.
4 = The car is equipped with the fuel injected B20E engine.
6 = The car is equipped with the B20F engine.
1421341A
The fifth number identifies the body type or the fitting of a sunroof:
1 = Station wagon with glass rear cargo side windows replaced by sheet-metal. Heightened roof.
2 = Base model.
3 = Standard body without sunroof (normal roof).
4 = ?
5 = Standard body with sunroof.
6 = Station wagon with heightened roof.
7 = Station wagon with glass rear cargo side windows. Heightened roof.
8 = GL without sunroof.
9 = GL with sunroof.
1421341A
The sixth number indicates the type of transmission fitted:
2 = M400 (3.54)
3 = M410 (3.54)
4 = M40/M400 (four-speed)
5 = M41/M410 (four-speed with overdrive)
6 = BW35 (three-speed automatic gearbox)
7 = ?
8 = M40/M400 (four-speed with column-shift gear change)
1421341A
The seventh number indicates the market:
1 = Left-hand drive.
2 = Right-hand drive.
3 = Left-hand drive excluding California.
4 = Left-hand drive, California only.
8 = Left-hand drive, assembled in Belgium (VENV) and Canada.
9 = Right-hand driven, assembled in Australia, Malaysia and South Africa.
1421341A
The letter indicated yearmodel

[Jambon]

zo raakt het papier wel snel vol(vo), maar we komen ergens..!

[Jambon]

Hier nog een heel arbeidssociologisch verhaal over de productie in Belgie, met wat leuke feitjes en foto's: http://www.ethesis.net/volvo/volvo_hfst_1.htm
http://www.ethesis.net/volvo/volvo_hfst_2.htm
enz

--- Op 1 februari 1964 begon Volvo Europa de productie van personenwagens (Amazone) en vrachtwagens in de voormalige ateliers van de Belgische invoerder SBMA (SociÃÂtàBelge de Materiel Automobile) te Alsemberg. SBMA was hoofdzakelijk een import- en garagebedrijf met beperkte assemblageactiviteiten, maar werd omgevormd tot een bedrijf waar assemblage de hoofdactiviteit was[72]. Een aantal mensen van SBMA kwam bij Volvo Europa terecht, dat op het einde van het jaar 347 mensen te werk stelde[73]. Personenwagens en vrachtwagens werden er naast elkaar geassembleerd op een handmatig voortgeduwde montagelijn. Ondertussen werd in de Gentse haven de montagefabriek gebouwd. In juni 1965 reed de eerste Volvo Amazone er van de productieband, tegen het einde van het jaar werkten er in Gent 255 personen en 213 in Alsemberg[74]. ---

--- De eerste volledig in Gent gebouwde Volvo (een witte Volvo 145 break) reed van de montagelijn op 5 september 1972[168]. De onderdelen uit Zweden waren aan elkaar gelast tot een koetswerk, dat nadien beschermlagen kreeg en gespoten werd in de spuitfabriek, om tenslotte de volledige uitrusting ingebouwd te krijgen in de eindassemblage. ---

--- Ondanks de mogelijkheid om zelf koetswerken te produceren, werd slechts geleidelijk de hele productie door Gent opgenomen. Een groot deel van de koetswerken kwam nog steeds vanuit Zweden, tot de laatste bodies werden afgeleverd op 29 juni 1974. In totaal waren 173.912 kisten met koetswerken sinds 1964 in België ingevoerd. De zelfstandige productie van koetswerken was aanvankelijk beperkt, acht maanden na de start kwam het 10.000ste koetswerk uit de Gentse oven. ---