Cilinderkop 1000160 vervangen door 1000530. Past dat?

[blauwe pijl]

Beste Volvo liefhebbers, 
Mijn 244 uit 1980 met b21a motor loopt s morgens even op 3 cilinders, verbruikt koelvloeistof en heeft een donkere bougiekleur op cilinder 1. 
Alles wijst dus op een lekke koppakking. Alleen is die 2 jaar geleden ook vervangen. Het zou dus misschien ook de cilinderkop zelf kunnen zijn?
Voordat ik hem weer loshaal een vraag. Er zit nu een cilinderkop 1000160 op. Ik heb nog een kop liggen: 1000530 Ook de carburateurversie. Zou ik die kunnen gebruiken? 
De buitenkant is iig anders, ik zie oa een gat meer waar een sensor in zit. En de achterste keerring van de nokkenas is ook groter. 
Iemand ervaring hiermee?

[skidje]

Is de 160 met zilverkleurig deksel en de 530 met zwarte? Is niet zo maar uit te wisselen.

[blauwe pijl]

Allebei aluminiumkleurig. Maar van de 530 weet ik niet zeker of die orgineel op die kop hoort

[skidje]

De deksels zijn niet uitwisselbaar tussen B19/21/23 blokken met B200/230. Je zou direkt moeten zijn of de klepdekselpakking van de 160 past op die van de 530. Ik weet niet of die 530 koppen op de B19/21/23 blokken zijn toegepast.

[Marc1970]

De 160 is de oudste kop en heeft erg grote koelwaterkanalen, die wel s eroderen richting de verbrandingskamers, en dan sluit de koppakking gewoon niet meer. Je 530 kop heeft een deksel met een schuine olievulopening als het goed is (zodat de olievuldop dus horizontaal zit), waarschijnlijk heeft iemand het deksel gepoetst tot de zwarte verf eraf was.

Alle niet-turbo B17-230 blokken delen dezelfde buitenmaten bouten etc, zodoende passen alle koppen op alle blokken en werken nog ook. *Behalve de B230KH met 1000631 natuurlijk* En behalve de diverse afschermingen. De alu kleppendeksel-versie komt met z'n eigen deksel en kappen voor de distributieriem, en de zwarte ook.
Kopbouten zijn er in twee types en zijn ook uitwisselbaar, ze hebben wel hun eigen aandraai-systematiek.

Eerst (laten) nakijken op scheurtjes en vlakheid (max 0,5 mm diagonaal, 0,25 mm dwars), hoe dik zijn de klepstelplaatjes, zijn alle tapeindes goed, dat soort dingen.

Van Turbobricks:
1000160: the oldest head. Usually with big coolant passages, some have been made with small coolant passages. So called "little" head. Used with early b21 engines. The older type of cam cover fits to this, the newer does not.

1000398: Very similar to 1000160. Usually with big coolant passages, some have been made with small coolant passages. Also so called "little" head. Used with b19, b21 and b23 engines. The older type of cam cover fits to this, the newer does not.

1000530: Very similar exhaust and intake passages as on the -160 and -398 heads. Always with small coolant passages. This too is a so called "little" head. The newer type of cam cover fits to this, the older does not. The head mounted spark distributor can be used with this head. Used on b200 and b230 engines.

1000405: This is a so called "big" head. Has usually big coolant passages, but some are made with small coolant passages. Usually comes with k-jet injector holes, but some are without. The older type of cam cover fits to this, the newer does not. Used with some b23 engines. In euro version the H cam was used with this head on the volvo 242 GT with the b23e engine.

1000531: This too is a so called "big" head. Always with small coolant passages. The newer type of cam cover fits to this, the older does not. The head mounted spark distributor can be used with this head. Used on some b230 engines. This is considered to be the best std. 8v head. This head never has the k-jet holes as standard. They can be made to this head though.

1000631: Cilinderkop zonder verbrandingsruimte, buitenbeentje, zat alleen op de B230KH die een paar jaar in de Volvo 740 geleverd is. De verbrandingsruimte zit hier in de zuigers, beetje als een diesel, waardoor de KH op 95 benzine kon draaien. Wordt ook wel Heron kop genoemd.

[blauwe pijl]

Heb de kop er inmiddels afgehaald. Heeft iid grotere koelkanalen als de 530 kop. En een lekspoor naar een kanaal. Zie de foto. Maar ik heb hem laten zien bij het revisiebedrijf en die hadden er wel vertrouwen in. Dus laten vlakken en het ziet er goed uit.
Ik houd dus mijn eigen kop, die ziet er verder goed uit en heeft de kleppen nog niet ingeslagen.

[blauwe pijl]

Hij loopt weer als nieuw. 
Fotos plaatsen lukt niet. Iedereen bedankt voor de info.