Goed motorblok herkennen / B20

[Dopski]

Laatst was er een topic over de juiste prijs voor een B20.

Ik heb in de tuin een B20 staan die staat te wachten tot hij opgeknapt gaat worden. Meer bedoeld als projectje dan noodzaak mijn huidige blok is nog prima. Voordat ik onnodig geld over de balk ga gooien wil ik weten of het blok dat nog wel waard is. Het gaat om een B20 A, nummer: 49-8030-11097

Ik heb het blok nooit horen of zien lopen. De vorige eigenaar vertelde wel dat hij uit een prima rijdende auto kwam, gestrand project/sloper. Hij draait soepeltjes rond en ik doe er af en toe wat olie in om roest van binnen te voorkomen. Van buiten zie je er helaas niets aan uiteraard dus je weet eigenlijk nog nix. Ik kan hem ook niet "even" starten, er zitten namelijk geen verdeler, dynamo, startmotor en andere "randapperatuur" op.
Het enige wat eropzit is een tweetraps weber carburateur waar ik maar weinig info over kan vinden: Weber Brevettato Tipo 36DCD7; wat dan weer wel betrouwbare dingen schijnen te zijn.

Dus aan de ene kant zou het blok wel eens opgeknapt kunnen zijn, maar voor het zelfde geld een afgeragd ding...

Hoe kan ik zonder het blok te starten, erachter komen of hij nog in goede staat verkeerd?
- ik dacht het blok ondersteboven te zetten en dan via de verwijderde carterpan naar binnen te kijken. (kijken naar krassen op de cilinderwand) Kan dat, wat voor pakkingen zitten daar?
- Als ik de cilinderkop eraf haal kan hij dan weer inelkaar met dezelfde bouten of zijn dat bouten die je maar eenmalig strak mag zetten?
- Ik zie tussen de kop en onderblok geen dikke pakking, is hij dan omgebouwd naar B20B?
- Wat zijn ander belangrijke dingen op op te letten; nokkenas etc?

graag wat tips

[Postma 245 GL]

Je zou denken dat je zo wie zo dat hele blok ongestraft uitelkaar zou moeten kunnen halen. Vooral omdat je zegt het blokje op te knappen en je niet in de weg staat (toch?)

Eerst volgens mij de compressie meten voordat je de kop eraf haalt. Dit zou je een redelijke indicatie moeten geven naar de staat van het blok.

Verder zou je alle keringen, pakkingen, lagers, rubbers kunnen vervangen. en die kopbouten,... kosten je de kop niet .

Een werkplaats boek zou ook wel handig zijn denk ik ;D

Suc 6 hou ons op de hoogte, altijd leuk zulke projectjes!

[Rubicon]

Eerst volgens mij de compressie meten voordat je de kop eraf haald. Dit zou je een redelijke indicatie moeten geven naar de staat van het blok.

Maar hij zit net met het probleem dat ie 'm niet kan starten, dus een compressietest kan niet.. en het is overigens haalT

[Marc1970]

Kleplift, hoe ver worden de kleppen ingedrukt, geeft indruk van de nokkenas (bekend slijtagepunt vd B20). D of K nokkenas geeft 10.7 mm, C geeft 9.9 mm. Een goede A nokkenas heeft 8.9 mm lift, zie http://1800philes.com/ianr/_superlist_grinds.html Klepspeling goed (onderhoud)?
De 498030 is geleverd als B20A, maar wie weet wat er allemaal gebeurd is.

Steken de uitlaatkleppen niet belachelijk veel verder uit de kop dan de inlaat (ingeslagen).

Compressie droog en nat. Gebruik de startmotor van je andere B20 als je het echt wilt weten.

Starterkrans, alle tandjes recht? Vliegwiel niet uitgesleten of vreselijk gebarsten? Voorste en achterste keerring OK? Waterpomp, speling op de as? Bougies, vergaan of redelijk nieuw (onderhoud)?

Van onderaf in de cilinders kijken is niet zo'n goed idee, de carterpakking is niet de makkelijkst te vervangen pakking. Beter dichtlaten en van bovenaf kijken.

Kop eraf, zit er een stootrand of groeven in de cilinder? Zijn er geharde klepzittingen? Cilinder nog rond? Boring overmaat of standaard?

Er kan best een B20B pakking gebruikt zijn om de compressie wat te verhogen. Een A kop is 87,0 mm hoog, B kop 86,2, E kop 84,9 mm.

[Rob]

Apart nummer => 49-8030-11097

Hoe weet je zo zeker dat dit een B20A is?

in mijn docu kan ik deze nr reeks nergens terugvinden.

Motorcodering

Stukje van de site:
Aan de linkerkant van de motor is het motornummer te vinden.
Het nummer bestaat uit drie onderdelen.
Eerst een ingegoten nummer 4968 ( een B 18-motor), of het nummer 4969 (een B 20-motor).
Dan volgt, rechts daarvan, een plat stukje met twee cijfers.
Deze zes cijfers vormen samen het typenummer van de motor.
Tenslotte, rechts daarvan, is het serienummer van de motor te vinden.

Een A kop is 87,0 mm hoog, B kop 86,2

Naar mijn weten (en de greenbooks) zijn zowel de A- als de B kop 86.7mm

[Marc1970]

Die motornummers komen van motortypen.pdf op http://www.volvoclubs.de/volvoev/welcome.html.

Die kophoogtes uit Haynes, maar de hoogte van de B20A was ergens in mijn geheugen beland als een rekenfout. De B20A zal dan wel 86,7 mm zijn. B20B schijnt echt iets dunner te zijn kwa kop.

[Dopski]

Het ingegoten nummer is 49, de twee plaatjes vermelden: 1e= 8030, de 2e 11098. Zo kom ik op 49803011097 (misschien moest ik de streepjes weglaten).
Die site van jou ken ik maar die gaat volgens mij met name in op de amazon, de lijst volgens mijn niet aangevuld met 140 en 240 motoren. Mijn huidige B20 kon ik er ook al niet in terug vinden. Het nummer vond ik wel terug in deze lijst:
http://www.volvoclubs.de/volvoev/downloa...rtypen.pdf (gelijk maar opgeslagen).

Als de koppakking maar zo weinig scheelt 2mm of 0,8mm zal je dat van de buitenkant wel niet kunnen zien.

Marc bedankt voor de vele tips. Vooral "vanaf onderkijken is geen goed idee" , scheelt een hoop getob waarschijnlijk.
Hoe herken je geharde zittingen, ander soort metaal wat later is ingeperst?

[Marc1970]

http://www.amazoneforum.nl/viewtopic.php...7bd085c3d4

Een prachtige foto van kersverse kleppen en geharde klepzittingen. De kop waar ik nu mee rij heeft de inlaatkleppen nog netjes boven water als op deze foto, maar de uitlaatkleppen liggen al gelijk met de verbrandingskamer en zijn duidelijk begonnen met hun opwaartse reis r. de eeuwige jachtvelden.

[Dopski]

Het verschil tussen in en uitlaat kleppen kan ik misschien ook wel aflezen zonder de kop te lichten, onder het kleppen deksel.

[Rob]

Altijd leuk een projectje, maaruh, hij staat in de tuin ????
Daar wordt ie niet beter van natuurlijk.

Je kunt er vandaag wel als Valentijns-verrassing wat bloemen insteken natuurlijk
(er vanuitgaande dat er ook een vrouwelijke Dop is)