https://volvolvo.nl/ Mon, 04 May 2026 08:39:58 +0000 MyBB https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16723 Mon, 10 Jul 2023 10:43:33 +0100 melvdwal]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16723
Vanaf 2 mei ben ik in het bezit van een Volvo 264 gte 2.7 uit 1979. Ik ben hier mee van het Westland naar het Noorden gereden. Na een paardagen toen de tank half vol was begonnen de problemen.
Als de tank dus halfvol is dan begint hij in te houden tot je op een gegenven moment gewoon stil staat. Als ik de auto even uitzet, na 2 tellen weer aan, kan ik gewoon weer een aantal km rijden zonde probleem. en dan begint het weer opnieuw. bij een volle tank heeft hij er geen last van.

Onderhand zijn de 2 benziene pompen onder de auto en die in de tank vervangen, brandstof filter is venieuwd, brandstof verdeler is gereviseerd en de injectoren vernieuwd. contactpunten werken ook goed.

Ik heb hem bij een garage gebracht, deze monteur heeft er 1,5 week mee bezig geweest en mij gesmeekt de Volvo weer op tehalen.
Nu staat hij al weer 3 weken bij een andere garage en die weten het ook niet.

Wie kan mij helpen om het probleem op te lossen?

Alvast bedankt
Groet Melle]]>
Vanaf 2 mei ben ik in het bezit van een Volvo 264 gte 2.7 uit 1979. Ik ben hier mee van het Westland naar het Noorden gereden. Na een paardagen toen de tank half vol was begonnen de problemen.
Als de tank dus halfvol is dan begint hij in te houden tot je op een gegenven moment gewoon stil staat. Als ik de auto even uitzet, na 2 tellen weer aan, kan ik gewoon weer een aantal km rijden zonde probleem. en dan begint het weer opnieuw. bij een volle tank heeft hij er geen last van.

Onderhand zijn de 2 benziene pompen onder de auto en die in de tank vervangen, brandstof filter is venieuwd, brandstof verdeler is gereviseerd en de injectoren vernieuwd. contactpunten werken ook goed.

Ik heb hem bij een garage gebracht, deze monteur heeft er 1,5 week mee bezig geweest en mij gesmeekt de Volvo weer op tehalen.
Nu staat hij al weer 3 weken bij een andere garage en die weten het ook niet.

Wie kan mij helpen om het probleem op te lossen?

Alvast bedankt
Groet Melle]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16632 Tue, 07 Feb 2023 09:32:18 +0000 bergman]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16632 in het verleden was ik hier actief onder de de naam paarhuis maar door verandering van emailadres en onkunde met computers .
maar ingelogd met een andere naam met de gedachte het wel weer te kunnen veranderen .
helaas lukt me dat tot op dit moment nog niet dus dan maar zo.
de 264 met motorswap is er nog steeds en functioneert prima staat netjes droog in de winterstalling.
ik heb afgelopen april een jongere 264 met een b28 gekocht uit 1980 waar technisch zeer veel aan gedaan was .
alleen de eigenaar kreeg hem niet meer aan de praat .
grootste oorzaak was dat de stroomverdeler  er verkeerd in zat , en de plunjer van de injectie bleef bovenin hangen dus de motor liep vol benzine.
dit alles opgelost en nog een paar kleinere dingen gerepareerd, laten keuren en rijden maar .
temperatuur stond wel wat hoog op driekwart ongeveer maar dacht dat dat aan het blokje lag die de stroom verdeelt over de benzine en temperatuurmeter.
buurman had nog lpg tank liggen een vriend nog een lpg installatie dus hup op lpg rijden .
maarrrr dat vond de prv niet fijn, temperatuur diverse keren in het rood .
thermostaat vervangen radiateur schoon gemaakt hielp allemaal niks .
nu de oude thermostaat maar zo bewerkt dat hij altijd open staat ,nu wordt de motor niet meer warm .
de kachel ook niet dus dat is minder, wel na een kleine rit al behoorlijke druk in het koelsysteem.
gelukkig tot op heden geen water in de olie.
ik heb wel een ooit op ali besteld electrisch kacheltje  12v op het dashboard gemonteerd,
om de voorruit dooi te houden.
ik probeer zo de winter door te komen geen grote ritten maken en straks de blauwe 264 weer van stal.

en dannn  moet er nog een koppakking vervangen worden 
ik wou de motor demonteren als het zover is ,dit om  fijner te werken en de achterste krukas keering lekt ook.

weet iemand of de kopbouten ook vervangen moeten worden?


wordt vervolgd]]> in het verleden was ik hier actief onder de de naam paarhuis maar door verandering van emailadres en onkunde met computers .
maar ingelogd met een andere naam met de gedachte het wel weer te kunnen veranderen .
helaas lukt me dat tot op dit moment nog niet dus dan maar zo.
de 264 met motorswap is er nog steeds en functioneert prima staat netjes droog in de winterstalling.
ik heb afgelopen april een jongere 264 met een b28 gekocht uit 1980 waar technisch zeer veel aan gedaan was .
alleen de eigenaar kreeg hem niet meer aan de praat .
grootste oorzaak was dat de stroomverdeler  er verkeerd in zat , en de plunjer van de injectie bleef bovenin hangen dus de motor liep vol benzine.
dit alles opgelost en nog een paar kleinere dingen gerepareerd, laten keuren en rijden maar .
temperatuur stond wel wat hoog op driekwart ongeveer maar dacht dat dat aan het blokje lag die de stroom verdeelt over de benzine en temperatuurmeter.
buurman had nog lpg tank liggen een vriend nog een lpg installatie dus hup op lpg rijden .
maarrrr dat vond de prv niet fijn, temperatuur diverse keren in het rood .
thermostaat vervangen radiateur schoon gemaakt hielp allemaal niks .
nu de oude thermostaat maar zo bewerkt dat hij altijd open staat ,nu wordt de motor niet meer warm .
de kachel ook niet dus dat is minder, wel na een kleine rit al behoorlijke druk in het koelsysteem.
gelukkig tot op heden geen water in de olie.
ik heb wel een ooit op ali besteld electrisch kacheltje  12v op het dashboard gemonteerd,
om de voorruit dooi te houden.
ik probeer zo de winter door te komen geen grote ritten maken en straks de blauwe 264 weer van stal.

en dannn  moet er nog een koppakking vervangen worden 
ik wou de motor demonteren als het zover is ,dit om  fijner te werken en de achterste krukas keering lekt ook.

weet iemand of de kopbouten ook vervangen moeten worden?


wordt vervolgd]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16473 Fri, 24 Jun 2022 20:28:15 +0100 wibe]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16473 .Is er iemand of meerdere die mij informatie kunnen verstrekken liefst met foto hoe te handelen ook hoe de hele kast te verwijderen waarin de unit zit. Hoop op reacties groet Willem ]]> .Is er iemand of meerdere die mij informatie kunnen verstrekken liefst met foto hoe te handelen ook hoe de hele kast te verwijderen waarin de unit zit. Hoop op reacties groet Willem ]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16374 Mon, 24 Jan 2022 12:14:31 +0000 hun]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=16374 https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15988 Thu, 15 Apr 2021 19:49:44 +0100 hun]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15988 https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15707 Wed, 25 Nov 2020 07:20:28 +0000 Bertone55]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15707 Aan de onderzijde zit een soort van verdeelstation waar leidingen samenkomen en verder naar achteren gaan. Bovenop zit een stekkerverbinding op een wit plastic moertje waar de olie uitgutste.
Moertje kon een kwart slag aangedraaid worden. Het zwarte kapje met stekker was onklaar gemaakt door er een prop papier in te stoppen.
Stekkerverbinding weer in orde gemaakt en de lekkage is gestopt MAARRR het Brake Failure lampje op het dashboard brand sindsdien. Heb hem nog niet kunnen ontluchten maar hij remt redelijk normaal.

Vraag: wat kan de reden zijn van dit aanstaan van het lampje?]]> Aan de onderzijde zit een soort van verdeelstation waar leidingen samenkomen en verder naar achteren gaan. Bovenop zit een stekkerverbinding op een wit plastic moertje waar de olie uitgutste.
Moertje kon een kwart slag aangedraaid worden. Het zwarte kapje met stekker was onklaar gemaakt door er een prop papier in te stoppen.
Stekkerverbinding weer in orde gemaakt en de lekkage is gestopt MAARRR het Brake Failure lampje op het dashboard brand sindsdien. Heb hem nog niet kunnen ontluchten maar hij remt redelijk normaal.

Vraag: wat kan de reden zijn van dit aanstaan van het lampje?]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15527 Fri, 19 Jun 2020 08:04:39 +0100 paarhuis]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15527 kun je maar zo ongestraft velgen van andere types volvo monteren met dezelfde steek.
groeten eric]]> kun je maar zo ongestraft velgen van andere types volvo monteren met dezelfde steek.
groeten eric]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15499 Tue, 26 May 2020 21:31:54 +0100 hun]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15499 Volgens mij is dat niet de bedoeling. 

Vraag: wat zou hiervan de oorzaak kunnen zijn, en hoe kan ik dat verhelpen?]]> Volgens mij is dat niet de bedoeling. 

Vraag: wat zou hiervan de oorzaak kunnen zijn, en hoe kan ik dat verhelpen?]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15472 Tue, 19 May 2020 10:04:42 +0100 RonnieDuck]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15472
Zo heel af en toe post ik eens wat hier of daar, maar de afgelopen jaren heb ik vooral genoten van mijn 264GL. Dit doe ik nog steeds. De 264GL is ondertussen al 17 jaar mijn trots bezit en menig VolvoKV.nl of 240-260register.nl ritje heb ik bijgewoond. Zelf een ritje naar de Noordkaap was een fantastiche ervaring.

Ik heb de afgelopen jaren weinig problemen gehad met de B27E. Een keertje een stroomverdeler vervangen, een keertje wat injectors vervangen maar eigenlijk niets anders dan genieten. Helemaal met de erachter gekoppelde M51 versnellingsbak.

Sinds begin dit jaar heb ik een kleine vermoeden dat mijn koelvloeistof niveau wat zakt. Het is niet mijn dagelijkse auto dus zo af en toe valt het nauwelijks op want het is echt niet veel.

Begin van het jaar moest de auto voor de APK en behalve een vastgelopen remklauw voor (ATE geventileerd) was er geen probleem.
Wel vond de dealer dat ik wat vocht bij het olieverversen had in het carter met daarbij de vraag of ik vaak korte stukken rijd. Nu weet ik dat de V-6 altijd rustig warm gereden moet worden, daarnaast heb ik nooit echt gescheurd met de auto. Dat logge schip ligt ook niet superstrak op de weg en die B27E is ook geen power blok. Daarom, als ik een ritje maak vanwege mooi weer ofzo is het altijd minimaal 50km. Dus nee eigenlijk geen korte stukjes.

In April d'r 45 jarige verjaardag gevierd van de 264GL en afgelopen weekend weer een 135KM gereden. 

Nu er een 350KM geleden olie is ververst, ik weer wat koelvloeistof miste, zeg 25cl (glas bier), maar niets van lekkage kon vinden heb ik de olievuldop er maar eens afgehaald,...dikke laag sludge. Dit heb ik de afgelopen 50dkm (17 jaar) nog nooit eerder gezien. 

Het feit dat; 
A de dealer over water in het carter had.
B ik kleine hoeveelheden koelvloeistof mis, zonder lekkage te vinden. (terug denkend is het vaak een kwart verschil van het MIN - MAX niveau op zeg 150KM, dat is per keer niet zoveel maar per 1000KM natuurlijk wel)
C sludge vorming heb.

vrees ik toch dat er wat intern fout zit.
Ik weet dat er hier heel wat ervaring is met de B27 en ben dus ook op zoek naar wat kennis. Zelf heb ik heel wat opgedaan in de jaren en ook op papier heel wat info tot mijn beschikking.

Ik ben van plan om komende week maar eens te beginnen met de 6 bougies er uit te draaien om te kijken hoe het er voor staat.
Ik heb momenteel geen bruine koelvloeistof en heb ook niet echt het idee dat er olie in mijn koelvloeistof zit maar wel andersom, dus koelvloeistof bij mijn olie. 

Kan de koppakking lek zijn en dan koelvloeistof bij de olie lekken?
of moet ik dan eerder denken aan lekkage aan de onderzijde van de giet ijzeren cillinderbussen? Ik heb hier namelijk nooit iemand over horen klagen.
De B27E heeft nu een KM stand van 191000km. Loopt al zijn hele leven op Benzine. Koelvloeistof heb ik altijd de Volvo versie er in.

Wie wil er mee denken? Wie heeft er ervaring met revisie bedrijven of met zelf doen?

Alle hulp is welkom.

Met Volvo groet Ronald]]>
Zo heel af en toe post ik eens wat hier of daar, maar de afgelopen jaren heb ik vooral genoten van mijn 264GL. Dit doe ik nog steeds. De 264GL is ondertussen al 17 jaar mijn trots bezit en menig VolvoKV.nl of 240-260register.nl ritje heb ik bijgewoond. Zelf een ritje naar de Noordkaap was een fantastiche ervaring.

Ik heb de afgelopen jaren weinig problemen gehad met de B27E. Een keertje een stroomverdeler vervangen, een keertje wat injectors vervangen maar eigenlijk niets anders dan genieten. Helemaal met de erachter gekoppelde M51 versnellingsbak.

Sinds begin dit jaar heb ik een kleine vermoeden dat mijn koelvloeistof niveau wat zakt. Het is niet mijn dagelijkse auto dus zo af en toe valt het nauwelijks op want het is echt niet veel.

Begin van het jaar moest de auto voor de APK en behalve een vastgelopen remklauw voor (ATE geventileerd) was er geen probleem.
Wel vond de dealer dat ik wat vocht bij het olieverversen had in het carter met daarbij de vraag of ik vaak korte stukken rijd. Nu weet ik dat de V-6 altijd rustig warm gereden moet worden, daarnaast heb ik nooit echt gescheurd met de auto. Dat logge schip ligt ook niet superstrak op de weg en die B27E is ook geen power blok. Daarom, als ik een ritje maak vanwege mooi weer ofzo is het altijd minimaal 50km. Dus nee eigenlijk geen korte stukjes.

In April d'r 45 jarige verjaardag gevierd van de 264GL en afgelopen weekend weer een 135KM gereden. 

Nu er een 350KM geleden olie is ververst, ik weer wat koelvloeistof miste, zeg 25cl (glas bier), maar niets van lekkage kon vinden heb ik de olievuldop er maar eens afgehaald,...dikke laag sludge. Dit heb ik de afgelopen 50dkm (17 jaar) nog nooit eerder gezien. 

Het feit dat; 
A de dealer over water in het carter had.
B ik kleine hoeveelheden koelvloeistof mis, zonder lekkage te vinden. (terug denkend is het vaak een kwart verschil van het MIN - MAX niveau op zeg 150KM, dat is per keer niet zoveel maar per 1000KM natuurlijk wel)
C sludge vorming heb.

vrees ik toch dat er wat intern fout zit.
Ik weet dat er hier heel wat ervaring is met de B27 en ben dus ook op zoek naar wat kennis. Zelf heb ik heel wat opgedaan in de jaren en ook op papier heel wat info tot mijn beschikking.

Ik ben van plan om komende week maar eens te beginnen met de 6 bougies er uit te draaien om te kijken hoe het er voor staat.
Ik heb momenteel geen bruine koelvloeistof en heb ook niet echt het idee dat er olie in mijn koelvloeistof zit maar wel andersom, dus koelvloeistof bij mijn olie. 

Kan de koppakking lek zijn en dan koelvloeistof bij de olie lekken?
of moet ik dan eerder denken aan lekkage aan de onderzijde van de giet ijzeren cillinderbussen? Ik heb hier namelijk nooit iemand over horen klagen.
De B27E heeft nu een KM stand van 191000km. Loopt al zijn hele leven op Benzine. Koelvloeistof heb ik altijd de Volvo versie er in.

Wie wil er mee denken? Wie heeft er ervaring met revisie bedrijven of met zelf doen?

Alle hulp is welkom.

Met Volvo groet Ronald]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15375 Mon, 23 Mar 2020 20:54:34 +0000 DylanKlumper]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15375
Vraagje, wij zijn bezig met een 262 klaar te maken echter gaat het niet helemaal lekker met de motor. Hij loopt duidelijk op 5 in plaats van 6 cilinders.

Compressie is goed op allen, bougies en kabels zijn nieuw, vonk hebben we op elke cilinder. Wat ons is opgevallen is dat van 1 van de cilinders de bougie brandschoon blijft. Verstuiver zit niet vast van de betreffende cilinder. 

Iemand dit eerder meegemaakt? Of een idee/ oplossing om naar te kijken?

Het gaat om een '81er bertone v6.]]>
Vraagje, wij zijn bezig met een 262 klaar te maken echter gaat het niet helemaal lekker met de motor. Hij loopt duidelijk op 5 in plaats van 6 cilinders.

Compressie is goed op allen, bougies en kabels zijn nieuw, vonk hebben we op elke cilinder. Wat ons is opgevallen is dat van 1 van de cilinders de bougie brandschoon blijft. Verstuiver zit niet vast van de betreffende cilinder. 

Iemand dit eerder meegemaakt? Of een idee/ oplossing om naar te kijken?

Het gaat om een '81er bertone v6.]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15372 Sat, 21 Mar 2020 18:08:29 +0000 paarhuis]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15372 maar nu toch weer een vraagje ,
van mijn 264  uit 1974 is van het rechterachterlicht de oranje kleur verdwenen dit is voor de apk opgelost door er een oranje lamp in te zetten. maar qua aangezicht wil ik dit graag weer een beetje rechttrekken met links
heeft iemand tips of ervaring met het bijkleuren van een achterlichtglas.

gr eric]]> maar nu toch weer een vraagje ,
van mijn 264  uit 1974 is van het rechterachterlicht de oranje kleur verdwenen dit is voor de apk opgelost door er een oranje lamp in te zetten. maar qua aangezicht wil ik dit graag weer een beetje rechttrekken met links
heeft iemand tips of ervaring met het bijkleuren van een achterlichtglas.

gr eric]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15249 Sun, 12 Jan 2020 15:20:06 +0000 wibe]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15249 ]]> ]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15068 Mon, 30 Sep 2019 19:28:19 +0100 hun]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15068
Mijn vraag: weet iemand wat ik mis en hoe het moet zitten (zie foto's)? Misschien onderdeelnummers of een tekening?

  IMG_20190927_202812.jpg (Grootte: 49,72 KB / Aantal keer gedownload: 105)

  IMG_20190927_202743.jpg (Grootte: 47,48 KB / Aantal keer gedownload: 110) ]]>
Mijn vraag: weet iemand wat ik mis en hoe het moet zitten (zie foto's)? Misschien onderdeelnummers of een tekening?

  IMG_20190927_202812.jpg (Grootte: 49,72 KB / Aantal keer gedownload: 105)

  IMG_20190927_202743.jpg (Grootte: 47,48 KB / Aantal keer gedownload: 110) ]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15036 Tue, 27 Aug 2019 00:06:48 +0100 Walter Davo]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=15036 Beste allen,

Ben nog niet zo heel lang in het bezit van een 264 GLE, bwj 1978, niet rijdend gekocht (stond meer dan 20 jaar stil), zeer fraai interieur, met wat carrosseriewerk (niets dramatisch: reservewielbak, 1 deur, enz..).

Heb al wat in de wagen geïnvesteerd zoals nieuwe benzinetank, nieuwe benzinepomp, nieuwe accumulator, 6 nieuwe injectoren/bougies, nieuw benzinefilter nieuwe olie 10w30,wat carrosserie onderdelen,...
Wagen was perfect rijdend weggestald geweest 20 jaar geleden, motor was los en ik ging ervanuit dat deze wel zou kunnen opgestart worden. Motor is vorige week gestart maar draaide nogal vierkant, vandaar dat ik vandaag compressietest heb laten uitvoeren, helaas niet erg succesvol, geen enkele cilinder scoort beter dan 6 bar...  

Dus heb ik enkele opties:

1. Boeltje terug verkopen (beste keuze zegt mijn verstand, mijn hart wil echter niet onmiddellijk mee, ik heb dit type wagen altijd graag gezien en was en ben nog steeds blij dat ik nu eindelijk een Volvo 264 heb, als hij nu ook nog eens zou rijden was het helemaal af 
2. Motor vervangen door meer betrouwbare 4 cilinder (maar ik vind dat hiermee de wagen toch echt wel ‘verkracht’ zou worden, waarom dan een 264 kopen?) Neen, deze optie gaat het nooit worden.
3. Tweedehands motor kopen (maar dit is een beetje een kat in een zak kopen, je weet nooit wat die motor meegemaakt heeft en hoeveel die juist gelopen heeft, bovendien is deze B27E met zijn kwalijke reputatie in het Volvo milieu niet direct de motor waarvan er nog vele in topstaat te vinden zijn vermoed ik) 
4. Huidige motor laten reviseren, dat dit de duurste optie is staat buiten kijf, maar ik heb hieromtrent enkele vragen:

* zijn er revisie bedrijven die ervaring hebben met revisie van dit type motor?
* zijn er mede-forumgebruikers die ervaring hebben met revisie van de B27E? 
* richtprijs?
* suggesties?

Alvast bedankt,

Walter]]> Beste allen,

Ben nog niet zo heel lang in het bezit van een 264 GLE, bwj 1978, niet rijdend gekocht (stond meer dan 20 jaar stil), zeer fraai interieur, met wat carrosseriewerk (niets dramatisch: reservewielbak, 1 deur, enz..).

Heb al wat in de wagen geïnvesteerd zoals nieuwe benzinetank, nieuwe benzinepomp, nieuwe accumulator, 6 nieuwe injectoren/bougies, nieuw benzinefilter nieuwe olie 10w30,wat carrosserie onderdelen,...
Wagen was perfect rijdend weggestald geweest 20 jaar geleden, motor was los en ik ging ervanuit dat deze wel zou kunnen opgestart worden. Motor is vorige week gestart maar draaide nogal vierkant, vandaar dat ik vandaag compressietest heb laten uitvoeren, helaas niet erg succesvol, geen enkele cilinder scoort beter dan 6 bar...  

Dus heb ik enkele opties:

1. Boeltje terug verkopen (beste keuze zegt mijn verstand, mijn hart wil echter niet onmiddellijk mee, ik heb dit type wagen altijd graag gezien en was en ben nog steeds blij dat ik nu eindelijk een Volvo 264 heb, als hij nu ook nog eens zou rijden was het helemaal af 
2. Motor vervangen door meer betrouwbare 4 cilinder (maar ik vind dat hiermee de wagen toch echt wel ‘verkracht’ zou worden, waarom dan een 264 kopen?) Neen, deze optie gaat het nooit worden.
3. Tweedehands motor kopen (maar dit is een beetje een kat in een zak kopen, je weet nooit wat die motor meegemaakt heeft en hoeveel die juist gelopen heeft, bovendien is deze B27E met zijn kwalijke reputatie in het Volvo milieu niet direct de motor waarvan er nog vele in topstaat te vinden zijn vermoed ik) 
4. Huidige motor laten reviseren, dat dit de duurste optie is staat buiten kijf, maar ik heb hieromtrent enkele vragen:

* zijn er revisie bedrijven die ervaring hebben met revisie van dit type motor?
* zijn er mede-forumgebruikers die ervaring hebben met revisie van de B27E? 
* richtprijs?
* suggesties?

Alvast bedankt,

Walter]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=14565 Wed, 23 Jan 2019 10:47:07 +0000 hun]]> https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=14565