Waardering:
  • 0 stemmen - gemiddelde waardering is 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Slecht stationair koude motor
#1
Sinds vrijdag heb ik er een gebakje bij, een 343 GLS van 1981 met B19A motor.
De koude start is vreemd. De motor slaat snel aan, maar draait dan zo'n 1000 tpm, reutelend, en heeft ondersteuning van het gaspedaal nodig (dus gas geven) om te blijven lopen. Als je het gas loslaat, loopt het toerental terug naar 500 tpm om uiteindelijk af te slaan, tenzij je dus gas geeft. Als je gas geeft loopt de motor bonkend/stotend. Geen backfires! De motor reageert ook goed op het gaspedaal. Zodra de motor warm is, draait deze zeer rustig op het juiste toerental. Echt als een naaimachientje, je kunt er een glas water op zetten. De motor trekt goed. Er zitten (sinds gisteren) nieuwe bougies + kabels, rotor, verdelerkap, olie + filter en d-riem in/op. De afstelling van die riem is goed, trouwens. Voor de wissel liep 'ie precies hetzelfde.
Bovenstaande heeft het probleem niet verholpen. Omdat ik geen geknetter, backfires o.i.d. hoor en de motor op bedrijfstemperatuur loopt als een nieuwe, vermoed ik een brandstofprobleem. Te rijk bij koude motor. Ik heb verschillende standen van de choke geprobeerd, maar het heeft allemaal geen zin.

Wie weet raad?
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Antwoord
#2
Begin in TP11740, over de carburateur, of zoek TP11740 in dit forum, dan vind je ook een hoop. Vooral de choke afstelling e.d. zou een goeie verdachte zijn.
Volvo 940 1997  Volvo 144 1969
Antwoord
#3
Bedankt Marc! Ik heb inmiddels de Nederlandse versie, specifiek voor de 300-serie dus die kan ik gebruiken.

Net toch maar even een proefritje gemaakt. Ik moet de wagen met het gaspedaal aan de gang houden.
Na een halve kilometer kan de choke half dicht, motor blijft dan lopen met 750 tpm, redelijk netjes.

Met koude motor, na de start, blijft de wagen prima rijden als je de choke helemaal terug drukt.

Na 3 km kan de choke helemaal dicht, motor draait dan zo'n 500 tpm. Als je heel iets gas geeft, zakt het toerental iets verder, als je wat meer gas geeft stijgt het, zoals het hoort.

Hij trekt prima, geen gebok, gesputter of geknal.

Morgenmiddag heb ik nog vrij, dus dan haal ik de carburateur eraf om die eens helemaal na te lopen. Ik heb het idee dat de motor te rijk loopt.
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Antwoord
#4
Rijk/arm trucje van http://www.bmcno.org/tech%20tips/zenith%...0tips.htm: "Lift the air piston ever so slightly and judge the change in rpm..."

Adjusting the Carburetor
To properly tune the Stromberg, one must have the Stromberg adjusting tool (a 1/8" allen wrench within a pinned tube), a 10mm long open end wrench, a small screwdriver, and a medium screwdriver. A tach/dwell is always most helpful.

The engine is started from cold, and the spring loaded idle screw is adjusted until the engine is running at 1800 rpms maximum. One the engine has fully heated and the engine dropped to its lowest rpm (choke all the way off), then the locknut screw (hence the 10mm wrench) is adjusted until the engine is idling at about 850-900 rpms. All further adjustments to idle speed will be made again with the spring loaded screw.

Now the mixture is adjusted. Lift the air piston ever so slightly and judge the change in rpm. If the idle speed continues to rise as the piston is lifted, the mixture is too rich. Turn the allen wrench anti clockwise to lean it out. If, on the other hand, the idle speed slows or stumbles when the piston is slightly lifted, then the mixture is too lean. Turn the allen wrench clockwise to richen it. A proper idle mixture allows the rpm of the engine to rise and steady, or rise and slowly fall off as the piston is slightly lifted. As the correct mixture is reached, the idle speed will rise, and several adjustments may be necessary to hold the idle at that 850-900 figure. Be certain to rev up the engine, to clear it out, between each adjustment.

When adjusting the carb at home, tighten the air bleed screw (MGB) so that no air passes through this circuit.
Volvo 940 1997  Volvo 144 1969
Antwoord
#5
Korte samenvatting van mijn vorige post die ergens in limbo hangt: Lift the air piston ever so slightly and judge the change in rpm. If the idle speed continues to rise as the piston is lifted, the mixture is too rich. Turn the allen wrench anti clockwise to lean it out. If, on the other hand, the idle speed slows or stumbles when the piston is slightly lifted, then the mixture is too lean. Turn the allen wrench clockwise to richen it.
Volvo 940 1997  Volvo 144 1969
Antwoord
#6
Gisteren heb ik o.a. de bougies vervangen en ik heb de oude er nog eens bij gepakt. Deze zijn iets grijzig/bruinig, een gezonde kleur zou je zeggen. Als de motor te rijk loopt, zouden ze vettig of zwart moeten zijn toch?

Misschien is het verstandig om te melden dat de auto 10 jaar zowat stilgestaan heeft. De choke gaat ook heeeeel erg zwaaaar. De carburateur is nogal vervuild aan de buitenkant, waarschijnlijk alle draaiende/bewegende delen dus ook.
Ik ga morgen beginnen met de afstelling van de choke en de koudstartinrichting, zoals de documentatie voorschrijft. De "bevindingen" en resultaten zal ik hier melden, zodat anderen mee kunnen denken.
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Antwoord
#7
Zo, mijn bevindingen tot nu toe:

- de gasklep zit vast als de motor een tijdje niet gedraaid heeft. Vast is ook echt vast, je moet eerst het gaspedaal even indrukken, anders krijg je de choke niet uitgetrokken (want die neemt de gasklep natuurlijk mee). Dit zal komen door het vele stilstaan, zal wel weer even in moeten lopen. Het gaspedaal gaat ook wat zwaar.
- als de choke 25 mm uit het dashboard steekt, is het merktekentje op de chokehevel al lang voorbij de afstelschroef (waar hij dan juist tegenover zou moeten staan)
=> zie hiervoor C23, pagina 47, van deze scan
http://www.scribd.com/doc/24702977/TP117...el-Systems

- de koudstartinrichting was behoorlijk pekkig. Het membraam van de luchtdoseringsklep was wat verschrompeld, zat op ÃÃn plekje zelfs een miniem gaatje in. Het zeefje aan de andere kant van dit membraam zat verstopt
- de twee over elkaar draaiende schijven van de koudstartinrichting zagen er nog goed uit, wel wat zwarte aanslag hier en daar

Ik ben naar Slubo gereden (wellicht een bekende Volvo-specialist hier, zit bij mij in de buurt) en heb daar een nieuw luchtdoseringskleppakkingsetje (wow, wat een woord) gekocht. Als service hebben ze het hele koudstartinrichtingsgebeuren even gestraald, zodat die weer helemaal schoon is.

Ik ga nu de zaak weer monteren en de choke anders afstellen (knop 25 mm uit dashboard en dan het merkteken tegenover de stelschroef), en dan maar kijken wat 'ie doet...
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Antwoord
#8
Hij doet het!

De choke kon ik niet verstellen omdat de kabel dan niet meer vastgezet kon worden (buitenkabel is te kort). Die heb ik dus teruggezet zoals die stond.
Wat is er nu concreet gebeurd?
- Membraam + pakkingen luchtdoseringsklep vervangen + doorgeblazen
- Koudstartinrichting schoongemaakt, doorgeblazen en gestraald

De (koude) motor slaat nu netjes aan op 1500 tpm, vrijwel direct, en stijgt dan langzaam in toeren => je kunt de choke steeds verder dichtdrukken. De motor kan op 1200 tpm blijven draaien, nÃt niet "als een zonnetje" maaaaaarrrr het blok moet natuurlijk weer even inlopen/schoonbranden.

Alleen het stationair toerental bij warme motor is nu wat minder mooi dan voorheen; schommelt tussen 600 en 800 tpm, terwijl dit 900 moet zijn. Even kijken waar dat aan ligt, misschien moet er wel weer iets versteld worden. Voorheen was het namelijk netjes 900 tpm, en kon er een glas water op het blok staan.

Afijn, ik heb een afspraak gemaakt voor de apk, dus ik ben benieuwd!

Als er iemand tips heeft voor dat stationair toerental met warme motor, hoor ik die graag :-)
1981 Volvo 343 2.0 GLS, 1981 Volvo 345 2.0 GLS, 1983 Volvo 360 2.0 GLS sedan, 1990 Volvo 460 1.7 GLEi, 1990 Volvo 940 2.3 GL
Antwoord


Lijst met mogelijk verwante topics
Topic Auteur Reacties Weergaven Laatste bericht
  Tikkend geluid, motor, rechtsvoor shineslikesun 3 71 25 March 2024, 20:10
Laatste bericht: BartJu
  Olielampje brandt bij stationair draaien Boet 5 137 12 March 2024, 19:28
Laatste bericht: Boet
  240 start soms niet (bij warme motor) superD 12 1.533 17 June 2023, 15:32
Laatste bericht: superD
Star Help! Veel te hoog stationair 01Dennis10 1 381 30 April 2023, 16:52
Laatste bericht: Marc1970
  Motor houdt er na 10 min. mee op Rin 14 2.847 1 January 2023, 15:09
Laatste bericht: Rin
  Motor Slaat af na aanslaan OPGELOST pepijnwk 1 1.047 12 August 2022, 13:25
Laatste bericht: pepijnwk
  Stationair Nicolaas H 3 1.552 16 January 2022, 12:18
Laatste bericht: Grey240Polar
  Volvo 240 1991 loopt koud slecht, warm beter tbierens1991 8 4.797 23 December 2021, 21:21
Laatste bericht: Grey240Polar
  Help, Motor harde tik menno000 2 1.164 5 November 2021, 00:14
Laatste bericht: Volvo240
  B230K stationair Volvo-MSX 2 1.463 15 October 2021, 16:10
Laatste bericht: skidje

Ga naar locatie:


Gebruikers die dit topic lezen: 1 gast(en)