29 March 2015, 17:28
Omdat de wanhoop nou me toch echt bijna teveel wordt, doe ik een laatste poging om het LH2.4 verhaal voor mezelf duidelijk te krijgen en misschien dan eindelijk een keer m'n 242 turbo te kunnen starten.
even achtergrond over het project:
de basisauto is een 1977 242, oorspronkelijk zat er een B21 met carburateur en 4 bak in. Deze hebben we verwijderd en daar toen een standaard B230FK voor in de plaats gelegd.
Doel:
We willen de B230fk in de 1977'er 242 lopend hebben met LH2.4. We willen graag LH2.4 omdat dit te chippen is en dus goed is voor 180-200pk.
De inbouw
De inbouw van LH2.4 hebben we gedaan met een kabelboom van een 1993 Volvo 240. De kabelboom is helemaal doorgemeten en klopt met de tekeningen op volvowirediagrams.com Significant verschil met de 92 kabelboom is het verschil in kleuren van een paar draden.
Ons is verteld dat we LH2.4 kunnen laten werken zonder de bestaande kabelboom van de 77Ãr 242 te verwijderen. We hebben dus enkel het motorgedeelte van de LH2.4 geinstalleerd. Maar er is niets aangesloten op een teller of wat dan ook.
Om LH2.4 mogelijk te maken hebben we een 60-2 patroon vliegwiel gemonteerd en de kabelboom voorzien van een resistorpack voor de injectoren (standaard b230fk groen).
Wat hebben we allemaal aangesloten
In de motorruimte hebben we alle sensoren aangesloten op de 240 LH2.4 kabelboom, de MAF kabel verlengt, brandstof-relais uit een 940, Lambda sensor van de 940.
In de auto hebben we 3 stekkers.
Stekker 1: EZK Ontsteking
Stekker 2: Computer LH2.4
Stekker 3: Dashboardstekker (die zou in een 240 met LH2.4 naar het dashboard/cluster lopen)
De eerste 2 stekkers kunnen we niets aan aanpassen. en hebben we dus ook niet gedaan.
De 3e stekker bestaat uit de volgende draden:
- Rood/Geel DIK --> Brandstofpomp
- Rood/Geel Dun --> Brandstofpomp zekering
- Blauw --> 12v Geschakeld op contact(+15), loopt ook naar bobine
- Roze/Wit(Blauw/geel in 89-92 LH2.4) --> +50 Contact
- Rood Dik --> 12V Geschakeld Contactslot
- Rood Dun --> 12V Geschakeld contactslot
De overige draden hebben we niet aangesloten.
Resultaten en meetingen:
- Startmotor gaat rond
- Stroom komt op de Bobine
- Kabelboom klopt, helemaal doorgemeten
- Brandstofpomp loopt als de auto op contact staat
Probleem:- Geen vonk op Bougies (Bougiekabels, bougies, bobine, verdelerkap + rotor allemaal vervangen)
Heeft iemand, na het lezen van dit hele bericht, een idee wat ik fout kan hebben gedaan? of een idee wat ik kan doen om meer fouten uit te sluiten? ik ben nu 3 maand bezig met de ombouw en ik wil graag een keer rijden met de 242, maar electra is mijn waterloo. ben daar niet heel bekwaam in.
even achtergrond over het project:
de basisauto is een 1977 242, oorspronkelijk zat er een B21 met carburateur en 4 bak in. Deze hebben we verwijderd en daar toen een standaard B230FK voor in de plaats gelegd.
Doel:
We willen de B230fk in de 1977'er 242 lopend hebben met LH2.4. We willen graag LH2.4 omdat dit te chippen is en dus goed is voor 180-200pk.
De inbouw
De inbouw van LH2.4 hebben we gedaan met een kabelboom van een 1993 Volvo 240. De kabelboom is helemaal doorgemeten en klopt met de tekeningen op volvowirediagrams.com Significant verschil met de 92 kabelboom is het verschil in kleuren van een paar draden.
Ons is verteld dat we LH2.4 kunnen laten werken zonder de bestaande kabelboom van de 77Ãr 242 te verwijderen. We hebben dus enkel het motorgedeelte van de LH2.4 geinstalleerd. Maar er is niets aangesloten op een teller of wat dan ook.
Om LH2.4 mogelijk te maken hebben we een 60-2 patroon vliegwiel gemonteerd en de kabelboom voorzien van een resistorpack voor de injectoren (standaard b230fk groen).
Wat hebben we allemaal aangesloten
In de motorruimte hebben we alle sensoren aangesloten op de 240 LH2.4 kabelboom, de MAF kabel verlengt, brandstof-relais uit een 940, Lambda sensor van de 940.
In de auto hebben we 3 stekkers.
Stekker 1: EZK Ontsteking
Stekker 2: Computer LH2.4
Stekker 3: Dashboardstekker (die zou in een 240 met LH2.4 naar het dashboard/cluster lopen)
De eerste 2 stekkers kunnen we niets aan aanpassen. en hebben we dus ook niet gedaan.
De 3e stekker bestaat uit de volgende draden:
- Rood/Geel DIK --> Brandstofpomp
- Rood/Geel Dun --> Brandstofpomp zekering
- Blauw --> 12v Geschakeld op contact(+15), loopt ook naar bobine
- Roze/Wit(Blauw/geel in 89-92 LH2.4) --> +50 Contact
- Rood Dik --> 12V Geschakeld Contactslot
- Rood Dun --> 12V Geschakeld contactslot
De overige draden hebben we niet aangesloten.
Resultaten en meetingen:
- Startmotor gaat rond
- Stroom komt op de Bobine
- Kabelboom klopt, helemaal doorgemeten
- Brandstofpomp loopt als de auto op contact staat
Probleem:- Geen vonk op Bougies (Bougiekabels, bougies, bobine, verdelerkap + rotor allemaal vervangen)
Heeft iemand, na het lezen van dit hele bericht, een idee wat ik fout kan hebben gedaan? of een idee wat ik kan doen om meer fouten uit te sluiten? ik ben nu 3 maand bezig met de ombouw en ik wil graag een keer rijden met de 242, maar electra is mijn waterloo. ben daar niet heel bekwaam in.
Compensate bad aerodynamics with BÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃST - Volvo 245 B230FT Turbo
