Berichten: 2.416
Topics: 125
Lid sinds: Dec 2006
Past een injectietank van een 245 onder de sedan?
Wat moet er naast de benzinepomp/-relais nog meer worden overgenomen naar een oude 244L met B19A?
Plan is om een B23E in een 76er 244L te leggenofanders een B230F...
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
Berichten: 3.884
Topics: 107
Lid sinds: Feb 2007
De tank past altijd.
Maar waarom neem je geen B23A of B230A? Dat scheelt je een hoop werk.
Als je voor injectie gaat dan zou ik altijd de B230F nemen. Is ook minder problematisch op LPG.
Berichten: 325
Topics: 64
Lid sinds: Aug 2011
Als je beschikt over een brug valt het werk toch mee?
Paar draadjes, pomp, leidingen en tank overbouwen en klaar.
Berichten: 2.416
Topics: 125
Lid sinds: Dec 2006
jos245 schreef:De tank past altijd.
Maar waarom neem je geen B23A of B230A? Dat scheelt je een hoop werk.
Als je voor injectie gaat dan zou ik altijd de B230F nemen. Is ook minder problematisch op LPG.
Bedankt voor de tank. Deze ga ik dus van de turbo overzetten.
De B23E was een eerste idee omdat ik er waarschijnlijk heel gemakkelijk aan kan komen in zeer goede staat.
Maar idd: B230F is misschien wel een betere keuze....
Hmm.. Maar dan is misschien de B230FK ook een keuze zonder turbo in eerste instantie! Of zou de compressie niet helemaal lekker gaan met B230F spul er omheen?
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
Berichten: 2.416
Topics: 125
Lid sinds: Dec 2006
skidje schreef:Hmm.. Maar dan is misschien de B230FK ook een keuze zonder turbo in eerste instantie! Of zou de compressie niet helemaal lekker gaan met B230F spul er omheen?
Ik had gehoopt dat er iemand ooit een fk/ft naar N/A had omgebouwd. En indien ja: Is het dan iets om een 531 kop erop te zetten die flink wordt gevlakt om de compressie iets of wat in de richting van 9,5 tot 10 : 1 te krijgen.
Heb namelijk een fris FK blok liggen wat me prima lijkt.
Oh ja: Ik hoor wisselende geluiden omtrent de computers van de LH 2.4 mbt het snelheids-signaal. Ik wil het dashboard eigenlijk origineel houden met km aandrijving voor de teller. Maar is het signaal van het differentieel nodig voor de ECU?
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
Berichten: 1.403
Topics: 91
Lid sinds: Mar 2012
lh2.4 heeft het eingelijk wel nodig volgens mij om een stabieler stationair te kunnen lopen dacht ik
Volvo 242 DL uit 1975 met een B20A AKA Sofia
Volvo 242 GT uit 1978 met een B23e AKA Blackie (gesloopt)
Volvo 144 uit 1968 met een b20A AKA Ella
nu ook te volgen via Lau's oude bakken
[URL="http://volvolvo.nl/threads/11085-Mijn-242DL"]
[/URL]
Berichten: 1.292
Topics: 139
Lid sinds: Dec 2011
Stationair signaal komt van gasklep schakelaar toch?
Sent from my iPad using Tapatalk
Groetjes Arjan
Olly Jr.: 940 sedan B230fb Zf22 lpg 1992 362800 km
Olly Sr.: 240 Estate B23A M47 Lpg 1984 404000 km
Berichten: 9.973
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
18 November 2014, 21:10
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 18 November 2014, 21:16 door Marc1970.)
Van Volvo mag er maar 0,5 mm van de kop gehaald worden, daarmee gaat de verhouding iets van 0,5 omhoog (te lui om uit te rekenen). De 531 verlaagt de compressie weer een pietsie.
Voor het speedo signaal zou je turbobricks eens kunnen afzoeken:
http://forums.turbobricks.com/showthread...547&page=2 Ze hebben al simpele manieren gevonden om de ECU te foppen. Wat ik ervan merk is dat de LH2.4 al rijdend niet direct terugvalt naar 800 rpm maar een seconde bij 1200 rpm blijft hangen, zodat je kan schakelen in die seconde en de motor wat vloeiender oppakt.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 2.416
Topics: 125
Lid sinds: Dec 2006
Marc1970 schreef:Van Volvo mag er maar 0,5 mm van de kop gehaald worden, daarmee gaat de verhouding iets van 0,5 omhoog (te lui om uit te rekenen). De 531 verlaagt de compressie weer een pietsie.
In 1997 van een B20F meer dan 1 mm afgehaald om op de comp verhouding te komen van de B20E. Die P1800E heeft daarna meer dan 200.000 km gereden.
Lijkt me dat de b230 koppen dan ook wel iets kunnen hebben. Maar zal dat maar 0,5 zijn?
Snelheidssignaal zal ik me verder in verdiepen. Bedankt voor de TB link
245 GLE automaat 1979, B230E/AW03-71
244 DL 1982 wit “de Belg” B19A
244 DL 1977 Blauw onderweg naar spuiter met B230FB/AW03-71L
944 II 1996 B230FK/M90 (Verkocht)
P1800ES 1972 Blauw
Volvo toch ..
Berichten: 9.973
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Zo staat het in het boek, er staat niet bij waarom. Ws. iets met de timing en de distributieriem (de B20 heeft daar geen last van). Op TB denken ze er wat ruimer over maar daar passen ze alles aan tot het werkt:
http://forums.turbobricks.com/archive/in...63352.html
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
