Oranje 244 DL '75

[ZOAB]

Weinig: Lijkwagen had dacht ik 2 ton. Ging eruit voor een 2.3, verder is alleen de vloeibare pakking en smurrie op de buitenkant niet jofel maar verder..? Tijd boeit niet, leer ik van. Geld ben ik waakzaam voor

Verstuurd vanaf mijn HTC One S met Tapatalk

[frox]

Heb je niet een stoomreiniger? Volgens mij spuit je dat blok dan zo schoon.

[ZOAB]

Kan ik misschien wel lenen ja. Goed idee!

Heb ik speciaal tooltjes (tegengestelde draad voor in de tapkruk) gekocht om 2 kapotte schroeven los te draaien uit de carburateur, werkt t niet.🙄
Ø2mm uitboren met de kolomboor, torx 8 erin getikt: los

Verstuurd vanaf mijn HTC One S met Tapatalk

[ZOAB]

En zaterdag de kop eraf gehaald. Koppakking is sowieso niet lek geweest.



Ik denk de kop van de huidige motor erop te zetten, omdat die 2 jaar terug is gevlakt & sowieso al geharde klepzetels heeft voor de LPG.

Verstuurd vanaf mijn HTC One S met Tapatalk

[Marc1970]

Kijk hoe dik de stelplaatjes zijn, als ze nog in de buurt van 3.8-4.0 zitten zou ik de kop weer terug zetten, dan kan je er nog jaren mee rijden. Anders heb je twee motoren in losse onderdelen om je heen liggen. Klepzetels die standaard in de alu kop zitten, zijn toch al vrij hard.

Zo te zien de 'rustige' versie van de B21A, met de iets lagere compressie zuigers.

[ZOAB]

Thanks, goede tip weer Marc

O.b.v. de greenbooks heb ik een B21A-checklist gemaakt waarop ik alle gemeten waarde gemakkelijk kan invullen.
Het zijn in Excel 15 pagina's met ruim 200 meetpunten, bijv. hoofdlagertap: tapsheid en onrondheid. Dan vergeet ik i.i.g. niet en leuk naslagwerk dat je weet wat er allemaal wel/niet in orde is. Bij teveel afwijkende meetresultaten kan ik altijd nog besluiten de boel te verschroten maar ik verwacht dat het meevalt hoor.

En zonet nog een micrometer/schroefmaat set 0-100mm en een binnen-micrometer voor de cilinders besteld.

[Marc1970]

Heb je al aanwijzingen dat het blok iets mankeert, slechte compressie, krassen in de cilinderwanden, baggervette bougies, koolklonters? Dit soort blokken zijn leuk om te gebruiken zoals ze zijn, zodra er iets niet aan klopt, is het economisch einde verhaal. Cheap and cheerfull is het idee, 100.000 km zit er vast nog wel in. Ik gok dat je met het vervangen van deze (nog goede) koppakking al meer uit gaat geven dan het blok ooit kostte.

Je zou de drijfstanglagers kunnen vervangen preventief, alhoewel dat ook weer een carterpakking kost. 40 euro hier, 40 daar, 10 zus, 10 zo, etc.

[Jerry]

Blok reviseren is kwa kosten niet verstandig, voor een 300 euro heb je b230 die er in past.
Aan de andere kant is het een leuk blokje om van te leren 😀

Verstuurd vanaf mijn E5603 met Tapatalk

[ZOAB]

Ja, ik begrijp de redenatie, maar kijk er toch echt anders dan puur kostentechnisch tegenaan.

Ik wil een schoon redblock, zo goed als vrij van oliesmurrie en lekkages, geen zorgen om lekkende krukaskeerringen, oliedruppels op de straat.
Ik doe de dingen graag in 1x goed. Het moet weer onze dagelijkse auto worden, zoals we dat al gedurende 4 jaar deden. Hij vraagt al genoeg aandacht op andere technische vlakken, dus het blok moet gewoon goed.

Verder is het inderdaad een leerschool. Ik werk de hele dag met Sap, Excel, Outlook en contracten, dus wil in mijn vrije tijd gewoon technisch bezig zijn met mijn handen in de olie.

Waarom geen B23? Hij is geleverd met een B21A automaat, dus dat blijft zo. Het is een cruiser/boot, geen snelheidsmonster met PU bussen. Ik wil de ouderwetse carburateurtechniek. Geen injectie, sensoren of teveel elektronica. Ik ben toch meer purist geworden qua originaliteit.

Geen verdediging, puur ff uitleg ;-)
Ieder zijn meug toch? BD

Verstuurd vanaf mijn HTC One S met Tapatalk

[jos245]

Met een B23 zal het geen snelheidsmonster worden hoor. Hooguit iets comfortabeler rijden.