Berichten: 463
Topics: 68
Lid sinds: Jun 2008
En het heeft niet geholpen.........
Het is alsof na een aantal kilometers de motor bij optrekken te weinig kracht heeft.
En na een tijdje stationair draaien, begint hij ook minder goed te lopen. Optrekken daarna gaat moeizamer en moet dus met meer gas.
Berichten: 9.973
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
't Is wat. Het moet iets zijn opwarmt en gedeeld wordt door LPG en benzine. Eigenlijk valt de hele carb kant dan af, alhoewel ik deze Pierburg niet ken. Werkt de choke goed? Heeft-ie EGR e.d., komt er een bak valse lucht binnen? De thermostaatklep in het luchtfilter, werkt?
Je zou de bobine kunnen ruilen, kijk eens of-ie warm ook nog een goeie vonk maakt. En heeft deze EZ118K een eindtrap/vonkversterker? Die kan ook te warm worden als de koeling tegen het binnenscherm wegvalt.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 463
Topics: 68
Lid sinds: Jun 2008
31 January 2012, 15:55
(Dit bericht is het laatst bewerkt op 31 January 2012, 15:58 door MartjeB.)
De thermostaatklep heb ik vastgezet op warme inlaat omdat anders de rijwind de motor uitblaast bij sterk afremmen. Die werkt dus juist niet.
EZ118 heeft vonkversterker op spatbord maar zo warm kan deze nooit worden nu binnen een kwartier.
Choke blijft te lang hoog na koude start, maar laat na 1x volgas los.
Is een auto uit 1986 zonder EGR heeft ie vast niet.
Berichten: 9.973
Topics: 82
Lid sinds: Apr 2006
Koudere lucht is beter dus haal de snorkel los waar-ie door het voorfront gaat, zodat er minder rijwind binnen komt en haal juist de hete lucht slang weg. Bij mijn 240 werkt het net zo.
Volvo 940 1997 Volvo 144 1969
Berichten: 463
Topics: 68
Lid sinds: Jun 2008
Bij de 740 zit die koude opening juist naar voren. Die slang zat juist aan de achterste/kleinere opening
Berichten: 1
Topics: 0
Lid sinds: Jan 2012
Ik heb afgelopen maand hetzelfde probleem gehad. Zeer slecht lopen en helemaal niet stationair willen lopen. Ander carburateur gepobeerd de EZK geprobeerd en niets hielp. Verder gaan zoeken.
De oorzaak van het probleem zat hem in het groene brandstofrelais. Dit relais bediend het vacuümklepje op het linker schutbord. Het relais vervangen en alle problemen waren opgelost. Eigenlijk had de motor helemaal niet moeten lopen als het relais defect zou zijn. Ik denk dat er echter dat een slecht contact de oorzaak was waardoor het vacuüm klepje stond te "klapperen".
Berichten: 463
Topics: 68
Lid sinds: Jun 2008
Op het spatbord aan de luchtfilterzijde zit een klepje met 2 vacuüm slangetjes, maar daar is al een slangetje van los en afgedopt. Dat zal wel een reden hebben.
Zojuist het luchtfilterdeksel afgekit; doordat er een hoekje was afgebroken kon er iets lucht na het filter binnenkomen direct naar de carb.
Meteen ook maar de computer vervangen door de EZK met # 0227400108.
Morgen weer woon-werk testrit.......
Berichten: 463
Topics: 68
Lid sinds: Jun 2008
En het heeft niet geholpen.
Motor wil niet op toeren komen, alsof de vervroeging niet bijkomt? Op benzine is het nog erger.
Zou er toch ergens een klepje in de carb. zitten dat de boel smoort ofzo?
Probleem lijkt nu continue aanwezig ipv af en toe.
Berichten: 463
Topics: 68
Lid sinds: Jun 2008
Zojuist ontdekt dat de kabel van de temp. sensor de isolatie kwijt is. Als er maar 1 sensor is voor de EZK118 en het dashboard dan is deze sensor nog goed. In het dashboard is de aanwijzing namelijk goed.
Verder heb ik het automatische choke gedeelte aan de buitenzijde met een ijzerdraadje vastgebonden. Ik weet niet wat er intern gebeurt, maar hij lijkt een stuk beter te lopen.
Berichten: 463
Topics: 68
Lid sinds: Jun 2008
En na een aantal dagen probleemloos rijden, is het probleem in iets andere lichtere vorm terug.
Hij sloeg af op LPG alsof de tank leeg was, maar startte daarna gewoon op benzine. Na afzetten ivm LPG tanken erge last van "nadieselen".
Motor bleef vervolgens uitvallen op LPG terwijl benzine veel beter liep. -Bij optrekken hikjes
Wellicht moet de carb eraf om volledig te reinigen.
