Overstap Saab naar Volvo, eerste adviezen voor aankoop 240

[Jed]

Mijn naam is Jed en ben vandaag voor het eerst op het forum. Op dit moment rij ik in een zwarte Saab 900 Classic zo'n 30K per jaar (nagenoeg alleen snelwegkilometers). Ik wil graag de overstap maken naar een Volvo 240 sedan, echter weet ik nog niet waar te starten.

Graag wil ik wat hulp bij de eerste stappen om op zoek te gaan naar de juiste Volvo, wellicht kunnen jullie mij helpen.

- Kijkend naar het aantal kilometers dat ik per jaar rij; welke type motor is het best aan te raden (bedrijfszekerheid, toerental op de snelweg bij 120 a 130 km/h (of is dat type versnellingsbak?), acceleratie, etc).
- Als je in de toekomst mogelijk LPG wilt inbouwen, is het ene type motor dan meer geschikt dan het andere of maakt dat eigenlijk niet uit?
- Ik ben nu een beetje aan het kijken naar 240's tussen 1983 en 1993. Zit er qua comfort (ophanging, vering, schokbrekers, stoelen, etc) veel verschil tussen deze auto's uit deze periode of zijn de aanpassingen qua comfort minmaal geweest in de tussenliggen jaren?
- Bij de 900 Classic staan de automaatbakken niet goed bekenden en zijn daardoor ook weinig gewild, hoe is dit bij de 240, zijn de automaatbakken betrouwbaar?

Ben benieuwd naar de reacties!

Gr. Jed

[Rubicon]

Als het jou niet (veel) uitmaakt of ie belastingvrij moet zijn of niet, ga dan voor een zo laat mogelijke 240. Met name deze uit de jaren negentig. Deze zijn op vlak van roestbestendigheid nÃt dat ietsje beter. Bovendien zit er in de latere (benzine)types altijd injectie in en die zijn zuiniger dan de carburateurs. Op zich zijn het redelijk probleemloze motoren. Als ze hun onderhoudsbeurtje krijgen op tijd en stond kan je er vele duizenden, honderdduizenden kilometers mee maken. Ik denk dan bijvoorbeeld hierbij aan de b200f en b230f. Een later type is ook op het vlak van comfort vaak aantrekkelijker, zoals de verbeterde stoelen, stuurbekrachtiging (in de vroegere jaren nog niet standaard) en andere opties die je dan net iets vaker aantreft (elektrische ramen, stoelverwarming, airco).

Ga je voor lpg, dan is een b230f wel een betrouwbare combinatie. Lpg op een b200f (2000cc) gaat ook, maar je mist dan wel dat tikkeltje extra vermogen dat de b230f (2300cc) wel heeft.

Ik kan verder alleen maar onderschrijven dat je inderdaad best voor een vijfbak (of vierbak met overdrive) gaat, dan wel een viertraps automaat, als je veel op de snelweg rijdt. Minder zeker niet!

[Jed]

Bedankt voor de reacties!

Denk dat ik op zoek ga naar een 240 met B230F motor i.c.m. met een M47 of AW70/71 bak, dus dat wordt er dan sowieso eentje vanaf '88 of later. Vanaf welke maand in '88 is de B230F motor in Nederland geleverd?

Qoute: "Makkelijkst is een LH2.4 (of LH2.2, iets minder) motormanagement nemen"

Vanaf welk jaar is de LH 2.4 geleverd op de B230F motor? Is dat de opvolger van de LH2.2 of werkt dat anders?

Gr. Jed

[Bazis]

Die 900 heeft volgens mij injectie. Dan zou ik iig op zoek gaan naar een injectie auto. Je wilt echt geen carb auto meer. Ik zou er ook niet meer aan willen. Iig niet als daily ride. Als af en toe oldie is mij alles best maar dagelijks vervoer no way.

Hmm, ik rij een 240 estate uit 1985 met B230A en bevalt prima als daily ride, lpg erin laten lepelen en ben zeer tevreden, zeker in combinatie met de AW-71 rijdt dat uitermate probleemloos....