Markfranken - Volvo 245 DL 1975 K-Jet B20F

[markfranken]

Vandaag ben ik even bezig geweest met het inbouwen van het electrisch raam. Hij zit erin, maar hij gaat maar tergend traag omhoog/omlaag. nu deed hij dat in de donor ook wel, maar ik wil het nu wel gemaakt hebben. Wat zou ik eraan kunnen doen? Ik heb het idee dat de raamrubbers erg droog zijn (zijn al bijna 40 jaar oud en de auto staat nu al 4 jaar droog binnen). Zou een beetje vaseline helpen? En zou ik in het motortje ook wat vers vet moeten stoppen?

[HansDAF]

Rubbers van het raam invetten

[Dopski]

Bij mij hielp silicconespray goed. (ff goed voor zorgen dat het alleen op het rubber/vilt komt)

[Jambon]

Siliconenspray van AC-tion..

[markfranken]

De foto's zijn genomen, het onderzoek is begonnen (ik hou van onderzoeken en daarna pas uitwerken, gelijk beginnen gaat waarschijnlijk sneller, maar daar ben ik niet goed in, dit voelt beter )

Deze posts zijn niet enkel ter jullie vermaeck, ook voor eigen dossiervorming (en zo kan ik een boodschappenlijstje maken wat ik nog moet kopen):

De inhoud van het LPG pakket dat ik binnen heb gekregen:


Bestaande uit:

LPG-verdelerstuk
een sensor (druk en temperatuur)
4 losse injectoren
4 nippels die in het spruitstuk gedraaid moeten worden


Een bult kabelboom (spagetti-style)
een LPG filter
Losse bevestigingsspulletjes
Multivalve/electrovalve
temperatuursensor
Reducer


Beschrijving
ECU


De ECU


Goed, om een en ander duidelijk te krijgen, is het systeem op te splitsen in 4 systemen:
1. Koeling (water)
2. Vaccuum (lucht)
3. LPG
4. Electra

Voor de koeling hebben we op de reducer een inlaat en een uitlaat (de twee kunststof pijpjes bovenop). Deze moet parallel aan het koelsystem van de motor aangesloten worden.
Het vaccuumsysteem heeft 2 koperen pijpjes op de reducer en 2 doorgangen op de sensor. Voor zover k nu kan zin is dit het enige, en moet dit gezamenlijk op het vaccuumsysteem van het inlaattraject komen. Op deinlaat zit al een nippel waar ik op kan aansluiten.


HetLPG gedeelte is iet uitgebreider, zie foto:

Vanaf links komt de LPG vanuit de tank in de multitvalve/electrovalve, met een koperen 6mm leiding.
Vanaf de valve gaat de LPG met een koperen leiding naar de reducer. Vanuit de reducer gaat ie meten rubber/kunststof LPG leiding, door het filter en door de sensor naar de verdelerrail. Vanaf de verdelerrail gaan er 4 slangen naar de injectoren. En vanaf de injectoren gaan er 4 (gelijke lengte) slangen naar de nippels. Voor de rail en de injectoren moet ik nog een beugeltje fabriceren. Achteraf gezien had ik beter een complete rail met injectoren kunnen kopen, dat had werk gescheeld. Maar goed, dat is voor de volgende keer.

De elektro:
Totaaloverzicht


Sommige kabels hebben connectoren, sommige niet.
De ecu, met de kabelboom, het hart van het systeem


De paarse en grijspaarse draad zijn voor Lambda sensor.


De bruine draad is voor de bobine (ofwel de geschakelde plus)


De LPG injectoren hebben ieder een connector, genummerd en wel.
De benzine injectoren krijgen ook een nieuwe connector, vanuit dit systeem, en de bestaande benzine connectoren krijgen ook een aansluiting (zodat het systeem gesloten is, en alle signalen of naar benzine of naar LPG gaan




Dan hebben we nog een bussel draad voor de schakelaar en met niveaumeter


Aansluiting accu


Aansluiting sensor


Aansluiting temperatuursensor (zit al in reducer, nu nog een goeie connector eraan maken)


Een volume meter voor aan de tank (denk ik)


Aansluiting valve


Het enige wat dan nog los zweeft (met connector) is de uitleeskabel. Hiervoor moet ik nog een kabeltje bestellen

Helaas heb ik er ook geen cd bij gehad, die moet nog opgestuurd worden.

Dus, het boodschappenlijstje:
- vaccuumslang
- koelwaterslang + 2x t-stuk
- LPG leiding met nippels (tussen valve en reducer)
- LPG slang reducer naar verdeler
- LPG slang verdeler naar injectoren en nippels
- USB uitleeskabel
- soldeerverbindingen
- CD
- connector temperatuursensor
- Slangenklemmen (goeie kwaliteit)

[markfranken]

Ik ben nu bezig met het inbouwen van het systeem en stuit gelijk op een vraag: het LPG systeem heeft koelvloeisof nodig, hoe moet ik deze aansluiten? Ondertussen heb ik al mijn foto's doorgenomen van mijn donor wagens, maar ik kan niks terugvinden. Ik meen mij te herinneren dat er 2 t stukjes in de slangen tussen het motorblok en het schutbord inkwamen. Klopt dit? en welke meot ik dan als ingaande voor de verdamper gebruiken en welke als uitgaande?

[Marc1970]

De verdamper zit parallel aan de kachel. Slang kop-kachel doorsnijden, T stuk naar de verdamper. Retour naar een T stuk in de slang die op de ijzeren buis (die van achter naar voren langs het blok loopt) zit. Zo zit de verdamper altijd in de circulatie en krijgt als eerste warm water.

[Laurens Zondag]

hallo mark,

vraagje ik zag dat jij eerst ook een b20 had en nu een b230 hoe heb je dat opgelost met de motorsteunen ?

mvg Laurens

[markfranken]

Ik heb de gehele vooras van een nieuwere 240 overgezet, dat was erg makkelijk

[jos245]

Zijn de motorsteunen van een b20 niet hetzelfde als van een b230 ?