Motor start niet meer

[UraniumFever]

Inmiddels e.e.a. geprobeerd. De pomp kan ik horen zodra ik deze omleid, echter slaat de motor nog niet aan.

Gezien e.e.a. lastig te checken is alleen ga ik zaterdag met vrienden verder kijken, maar even alles doorlichten, ook ontsteking en dergelijke, ANWB had dit al gecheckt maar liever een keer extra controleren. Dan dus ook meer nieuws, anders zal die alsnog naar een garage in de buurt gaan.

Kan het zo zijn dat de pomp alsnog defect is, terwijl ik hem wel hoor? Of er iets met het filter aan de hand is? Ik zou denken dat dit dan niet zo abrupt defect zou moeten gaan, maar misschien heb ik het mis.

[Marc1970]

Nee die pomp maakt een enorme druk en flow. Dat had je wel eerder gemerkt, als er iets aan het dichtslibben was. Toch, geen benzine uit de leiding terwijl de pomp draait, betekent dat er ergens iets grondig mis is.
Heeft de ANWB gewoon de leiding losgehaald onder de motorkap, gestart en er kwam niks uit? Of de injectors los gehaald en er kwam niks uit?

Een nieuwe benzineleiding is zo gemaakt.

[UraniumFever]

ANWB heeft de leiding losgehaald onder de motorkap inderdaad. Ben ik van plan zaterdag ook te doen, en ook de leiding vlak achter de pomp en voor de pomp.

[UraniumFever]

Gisteren dus wat geprobeerd. Brandstofpomp werkt prima gezien de hoeveelheid benzine er uit de leiding kwam bij het los hebben onder de motorkap. Vonk is goed, zelfs ook nog even aan de startkabels gehangen met een andere auto, met als effect dat de startmotor wat harder draaide, verder niks. Lijkt er zo op dat de injectoren niks doen, weet iemand zo of ik dit signaal kan doormeten met een voltmeter o.i.d.?

Het zou mij in ieder geval niks verbazen als het probleem toch de startonderbreker blijkt te zijn, of de ECU is naar z'n gootje.

[Marc1970]

Er zijn inductieve verklikkerlampjes die je op de snoertjes naar de injector zet. Zijn de massakabels op het spruitstuk nog goed, en de andere verderop?

[UraniumFever]

Er zijn inductieve verklikkerlampjes die je op de snoertjes naar de injector zet. Zijn de massakabels op het spruitstuk nog goed, en de andere verderop?

Editted; Ik denk dat je bedoelt dat ik aparte lampjes kan krijgen die ik hiervoor kan gebruiken? Dan zou het met een multimeter ook moeten kunnen toch? Gewoon voltage meten dan denk ik of er fluctuatie is denk ik?

Waar zou ik moeten kijken voor de massa op het spruitstuk? Het spruitstuk is wel het stuk wat erg onder de roest zit, toen ik de startkabel hierop zette was het ook alsof ik in een stuk chips beet, als hier een masskabel aan moet zitten...

[Marc1970]

Op de inlaat, waar de injectorrail vastzit, zitten ook zwarte massadraadjes vast met een oogje.

Op één van de twee injector stekkers staat 12V, de ander wordt korter of langer geaard door de ECU (naar de massapunten op de inlaat) zodat ie opent. Geen idee hoe je dat laatste meet, misschien tijdens het starten, met de ohmmeter?

Je kan de injectors ook heel goed horen klikken, zet een slang aan je oor en hou die er vlak bij als stethoscoop.

[daddyphilipsen]

En als je tijdens het starten wat remmenreiniger in het inlaatspruitstuk spuit, slaat hij dan wel even kort aan?
Als de startonderbreker niet goed was, had je geen vonk.

[Volvo240]

240's hebben twee computers ook een voor de ontsteking alle relais nog oke? ook onder de motorkap dit wil ook wel is problemen geven.
Wat hierboven ook al verteld is massa aansluitingen controleren.
Als ze rood verroest zijn maak ze is schoon wie weet werkt alles wel naar behoren dan.
Kan een hoop ellende opleveren en het is vrij eenvoudig te verhelpen.
Zekeringen zou ik ook nog is goed nakijken als ik jou was.
Soms heb je met zekeringen dat ze nog goed lijken maar toch kapot zijn.
En met die oude die in de 240's nog zitten die kunnen ook net scheef zitten zodat er geen stroomkring is.
Dan kan je ook dingen hebben die weigeren alleen al daardoor.
Bekabeling kan ook een probleem zijn vaak laat de ommanteling los/brokkelt af na al die jaren.
Vooral bij de grijze stekker op het schutbord net achter je motor.
Met een multimeter kan je toch ook je weerstand meten van je injectoren.
Als het heel groot is of oneindig zijn ze kapot.
Daar heb je verder toch geen speciale dingen voor nodig lijkt me.

[UraniumFever]

Uiteindelijk draait de motor weer sinds vanmiddag. Zou volgende week naar de specialist gaan echter zelf nog wat dingen geprobeerd voordat ik hem zou wegbrengen.

Na opschuren van de contactpunten van zekeringen 4 en 6, en het plaatsen van het oude pomprelais, draait de motor weer. Of het opschuren geholpen heeft, eerlijk gezegd geen idee, inmiddels zijn zoveel zekeringen vervangen, dingen losgehaald, schoongemaakt, alles zonder effect, maar alleen getest met het nieuwe relais. Nu lijkt dat relais gewoon helemaal niet goed te zijn. De benzinemeter doet het helaas nog steeds niet, deze blijft staan op leeg, is dit een teken van een kapotte inpomptank of zou alleen de vlotter vastzitten, weet iemand dit? Ook sluit ik alsnog een massaprobleem niet uit.

Nu moet de auto toch naar de garage voor apk (loopt af 19 mei), dus ik breng hem alsnog naar de specialist, hopende dat deze hem weer zo kan krijgen dat ik er weer vertrouwen in heb. Naar hoe het nu lijkt kan ik hem er zelf heen rijden en hoeft er geen duur transport geregeld te worden, noch door half Utrecht gesleept te worden door de spits :")

Accu hangt nu aan de lader, die was alweer bijna leeg na al het geprobeer, morgen maar eens een klein rondje mee proberen te rijden.