Nokkenas

[skidje]

Willen wij wel zo'n tractor??

[Jerry]

Ik wil dat wel, trekkracht direct bij wegrijden en over een toerengebied welke ik gebruik.
In mijn b230k met heron kop zat een t as.
Zelfs met lege huif tandem asser erachter was de 1ste versnelling overbodig.
Maar het stopte bij 3000 toeren.
Lag misschien ook aan het lpg mengstuk wat nogal klein was.
Word vervolgd, nu ligt eerst even mijn onderstel in de revisie en mag ik niet rijden van de specialist

Verstuurd vanaf mijn E5603 met Tapatalk

[Mark244]

Toevallig ben ik ook met iets soortgelijks bezig, heb een B230 over waar ik een gevlakte cilinderkop op wil zetten om zo een hogere compressieverhouding te hebben voor LPG. Ik heb nog een T-as liggen, waarschijnlijk ga ik die gebruiken. Als het t.z.t. zover is zal ik mijn ervaringen delen.

[Quick-T]

Wat jullie allemaar roepen is inderdaad wat ik bevind ook! Het is echt geen trailer trekker meer nu! Ondanks dat de VX3 al 3 graden vervroegd is zou een verstelbaar nokkenastandwiel geen slecht idee zijn, het mag nog wel wat vroeger.

Nu heb ik geen bezwaar tegen toeren maken om hard te gaan. Het is ook prima dagelijks rijdbaar zo. Je merkt er niks van, tot je bij weinig toeren vermogen gaat vragen, dan is er opeens niemand thuis. Gewoon van a naar b hobbelen voelt exact hetzelfde, maar stoplichtsprintjes zijn een stuk leuker geworden.

Nu zal mijn motortje (b230a) echt niet optimaal profiteren van deze nokkenstok hoor; het inlaatspruitstuk is ruk, de carburateur is een restrictie en het gasmengstuk al helemaal! op een lh2.4 zou het veel meer effect hebben denk ik, maar daar zaten die assen dan ook vaak al standaard in!


Het plan voor de volgende motor is een KGtrimning KG7 of KG8 nokkenas uit zweden, icm een hoge compressie en heel vrij ademende spruitstukken

[Jerry]

Ik denk dat al die snelle nokkenstokken en betere inlaatspruitstukken niet heel veel gaan doen met een LPG mengstuk.
Plaats je een te groot mengstuk dan mis je stationair het vacuüm om je LPG aan te zuigen en loopt het beroerd of helemaal niet.
Dus dan kom je weer uit op LPG injectie.
Ik lees wel weer leuke berichten over een blos LPG carburateur achting ding.
Is nog steeds een restrictie in je inlaat maar geeft al iets meer flow.
Een dubbele blos misschien ?
Of toch een t asje , hogere compressie , aangepaste ontsteking voor LPG en gaan voor veel koppel met langere eindoverbrenging .
Keuzes maken .
Owja hang er een lpt met LPG injectie uit een 940 in en vergeet de rest gewoon


Verstuurd vanaf mijn Lenovo TAB 2 A10-70F met Tapatalk

[Quick-T]

Er komt een EFIgnition unit op met dampgas injectie.. dat een mengsstuk alles behalve ideaal is snap ik ook wel..

[Jerry]

Mooi

Verstuurd vanaf mijn Lenovo TAB 2 A10-70F met Tapatalk

[Dopski]

Mocht je lage toeren willen heb ik nog 1 of 2 Y nokkenassen

[Jerry]

Daar heb ik wel interesse in, heb je een pb gestuurd

Verstuurd vanaf mijn Lenovo TAB 2 A10-70F met Tapatalk

[Mark244]

Om hier even op in te haken. Op het moment ben ik een 940 met een B230FK aan het opbouwen. De veer in de wastegate is vervangen door de stuggere veer die ook in de B230FT zit. Eigenlijk wordt het dus een B230FT. De koppakking is lek en nog wat andere kleinigheden. Er zit nu uiteraard een T-nokkenas in, ik heb nog een VX3 liggen. Zou dat bruikbaar kunnen zijn? Ik hoor verschillende verhalen over de VX3 in een turbomotor.