Laatste lootjes,
zo rond de 2000-3500rpm uit de versnelling an tijdens het rijden in iedere versnelling geeft volgens mijn de koppelomvormer een flinke resonantie aan de hele auto wat leid tot een zeer storende harde lage zoem in de carosserie van mijn 262.
Heeft iemand dit ook wel eens gehad?
Het schakelen van de bak gaat goed, ik dacht eechst aan tussenaslager maar die draait niet als ik stil sta........

Alvast dank voor iedere suggestie die me verder kan helpen!

Ik heb weer wat op het oog!
Ben een 265 gle uit 1980 op het spoor in Zwitserland!
Zilver metallic, leer, airco, etc.
Er is iets aan de hand met de stuurinrichting (geen aanrijding) maar dat mag de pret niet drukken...wordt wel ambulancewerk.
Krijg foto's van het weekend of maandag.
ongeveer 600 euro moet ie kosten.
de 6 pitter is al eens vervangen, evenals de verwarmingmotor en de versnellingsbak (automaat)

... spannend! ...

btw, wie heeft of weet er misschien een ambulance te leen of te huur tegen een redelijke prijs?

Ik moet oppassen dat dit niet te commercieel overkomt.

Goed. Auto's zijn redelijk complexe stukjes techniek. We verwachten dat ze eeuwig door zullen lopen en het gewoon blijven doen. Als ze wat ouder worden gaan ze ook niet meer naar de garage want dat kost -of- heel veel geld -of- de garage doet er toch niet veel aan en zegt: leef maar met de kwaaltjes, het is een oude auto.

Dus veel mensen kiezen ervoor om de auto zelf te onderhouden. En als je je een aantal zaken eigen maakt en je hebt een APK keuringsstation die alles goed voor je nakijkt, waarom ook niet ?

Je zal een aantal dingen moeten kunnen:

Wisselen van remblokjes, remolie verversen, motorolie verversen, bak en cardanolie verversen, bougietjes wisselen, kleppen stellen en wat zaken kunnen herkennen die mogelijk problemen gaan opleveren. Zo ver eigenlijk helemaal niet moeilijk en het spaart je al snel honderden euro's per jaar uit.

Maar, dan gaan we een stapje verder en daar wordt het al snel abacadabra voor veel mensen. We gaan namelijk het ontstekingstijdstip afstellen !

Is dat moeilijk ? Nee. Gewoon een speciaal stroboscoop lampje kopen, deze om de bougie kabel van cilinder 1 klikken, voeding (+ en -) aansluiten op de accu, lamp richten op de krukaspoelie en met losgenomen vacuüm slang de voorontsteking controleren. Indien niet goed, de bout van de verdeler een beetje lossen en de verdeler een stukje draaien. Een kind kan de was doen.

Eenieder die zijn auto niet regelmatig naar de garage brengt dient zo'n lamp te hebben ! Het ontstekingstijdstip is bepalend voor de motorkarakterestiek en het verbruik ! De lampjes zijn verkrijgbaar vanaf zo'n 40 euro. Daar heb je pas lol van.

Maar naast alle mechanische delen die afgesteld dienen te zijn (kleppen, verdeler, contactpunten...) hebben we ook nog het brandstofmengsel.

Wat doen we daar nou aan ? Wel: ook voor brandstofmeting is een "meter" te koop. De lambda-sensor. Deze meter is redelijk simpel van opzet. Een goede is verwarmd en heeft tenminste 3 draden. 2 daarvan sluit je aan op de accu en dienen om de sensor te verwarmen. Doe je dit niet, dan zit de sensor vrij snel vol met roet. De 3e draad is de uitgang van de sensor. Deze kan je aansluiten op een multimeter. Bij een goed mengsel zal de meter een halve volt afgeven. Bij te rijk zal ie tegen de 1 volt gaan afgeven en bij te arm zal ie 0 volt afgeven. De standaard sensor geeft je een indruk, maar het is moeilijk om ermee te werken.

Hoe kan dat beter ? Denk eens aan een metertje waarmee je kan aflezen hoe de motor staat afgesteld. Zou dat niet geweldig zijn ? Die meters bestaan allang in de vorm van "wideband" lambda sensoren. Dit zijn speciale lambdasensoren met een rekenunit welke je kunnen vertellen hoe rijk of arm het mengsel staat. Het mooiste is een digitale uitlezing met een laptop, maar je kan er ook een simpele voltmeter aanhangen van een paar tientjes als je de meter juist instelt. Je weet nu hoe de motor werkelijk loopt en je kan de motor economisch en goed afstellen. Een must-have voor de doe-het-zelf monteur. Een garagebedrijf heb je niet meer nodig. Je weet het zelf beter.

Wat moet je daarvoor doen ? Het handigste is een ring met schroefdraad in de uitlaat lassen. Bij de V6 hebben wij dit gedaan zonder de uitlaat te demonteren. Bij de GT hebben we wel de uitlaat gedemonteerd. Als we de sensor niet permanent gebruiken kunnen we een dop in dit gat draaien zodat we meerdere auto's kunnen uitlezen en testen.

De meter heeft 6 draden waarvan we er maar een paar gebruiken:

De verwarming --> een + en een -
De digitale uitlezing --> een seriële aansluiting voor de PC
De analoge uitlezing (2 stuks beschikbaar) --> 2x een + en 2x een -
En nog een diagnose draad die we met tussenkomst van een LEDje met de massa verbinden.

En klaar is uw diagnose systeem. En dan haalt u eindelijk uit uw K-jettronic wat Kaasie er ook uit haalt, uw LPG installatie is nu ZELF af te stellen en uw ontsteking staat netjes op tijd.

Zeg het zelf maar.

Wat meer info over uitlaatgasmeting:

http://www.bs-autotune.nl/content/view/38/47/

En als je er een wilt aanschaffen, de zelfde site heeft een shop. Mocht je gaan bestellen, vermeld dan dat je van volvolvo bent, en je "nickname". Dan zorg ik voor een aardigheidje (gratis voltmeter bij een LC-1).

Links:

http://www.innovatemotorsports.com


De LC-1 (199 euro) Uit te lezen en datalogmogelijkheden met laptop, of uitlezing met behulp van een van de volgende meters:


De XD16 op de LC-1 aan te sluiten (230 euro)

http://www.innovatemotorsports.com/xcart...ctid=16143
Analog display aan te sluiten op de LC-1 (70 euro)


Digitale voltmeter, aan te sluiten op de LC-1 (30 euro)

Weet iemand een lekker goedje om mijn doffe bumpers en sierstrippen weet opnieuw een beetje te laten glanzen?

Er schijnt iets van het merk Simonis te bestaan dat zeer goed is :?:

Of dit van de Halfluts misschien :?:

Mijn 92 er polar met B230F motor start moeilijk. Dwz motor slaat direct aan maar moet gas blijven geven omdat hij niet direct naar stationair toerental gaat. Daarna heel langzaam naar stationair toerental.
Voor de rest geen problemen. Motor trekt goed, slaat niet over. Alleen dat probleempje.
Wie heeft tips waar ik het moet, of eventueel kan zoeken?

vr gr Peter Huizinga

Ik had een kapotte dynamo en de nieuwe uit een 740d sloper is al niet veel beter. Ik ben op zoek naar een gereviseerd / nieuw exemplaar om een dikke spanning op mijn boordnet te houden. Nu zie ik al een spanningsval als ik mijn richtingaanwijzers gebruik.

Weet iemand een goed adres om een 100A exemplaar te scoren voor een B230 ?

vraagje; is dit reeds voorbereid in mijn 1984'er turbo? Is het een questie van 'klik' 'klik' en klaar is kees? :roll:


in plaats van


Volgens WietzeJan de Vries is het als volgt;

Citaat:240Turbo: NL: 83-85, S: 84-85
Nota Bene; Koplampwissers en -sproeiers op de Zweedse uitvoeringen en vaak ook op de Nederlandse uitvoeringen

krijg net een mail van Henk, wil ik jullie niet onthouden,
gaat ons tenslotte ook allemaal aan:

Citaat:Beste PP,

Het doet mij deugd dat jullie zo begaan zijn met het reilen en zeilen binnen
ons Register! Jammer is wel dat de energie die jullie via ons forum spuien
op dit moment zo verloren gaat!.....

Van PP en Peter had ik na ons telefonisch onderhoud vorig jaar maart (naar
aanleiding van hun input via het forum inzake hun verwachtingen ten aanzien
van de VOLVO 240-260 Register evenementen) een toezegging dat zij een meer
actieve rol zouden (willen) spelen BINNEN het register...maar tot op heden
heb ik slechts hun commentaren vanaf de zijlijn mogen horen.....

Heren, doe ons een lol en ga eens in direct gesprek met het bestuur door hen
persoonlijk te benaderen in plaats van met modder te gooien vanaf de
indirecte zijlijn! Commentaar leveren is nog altijd de gemakkelijkste weg.
Constructief denken levert meer op......en kost ook nog eens minder energie.

Ben benieuwd of jullie dit aandurven?

Met vriendelijke groet,
Henk Dieteren
Voorzitter VOLVO 240-260 Register.

Rij ik vandaag door Leiderdorp, zie ik daar op een parkeerplaatsje in een woonwijk :
1 x rode 240 stalen velgen
1 x licht blauw/grijze 240 met corona's
1 x 850
2 ? x 440

Iemand van hier ?
moet een Volvo liefhebber zijn.

iemand enig idee waar deze slang voor is en waar ie op aangesloten moet worden?? het is van mijn volvo 265.. van 1981