hallo weer,
Nu mijn volvo 244 gekeurd en gekleurd is rij ik erin en het voelt allemaal prima!
weer een oude volvo op de weg die er mag wezen zal ik maar zeggen.
zit ik sinds een paar dagen toch weer met een probleem,
wanneer ik in z'n twee optrek en bijv. door een bocht heen rij, het gas even loslaat en vervolgens weer wil optrekken, schiet hij uit z'n versnelling...
dit doet hij alleen in zijn 2e, het zal ongetwijfeld met slijtage te maken hebben, maar is hier ook een eenvoudige oplossing voor?
of moet ik bijvoorbeeld een andere bak aanschaffen?
groet'n uut grunn
mark

Wat ik tegenkwam is misschien voor sommigen onder ons interessant?!

Nieuwe volo 2100 cilinderkoppen - carburateur en injectie
normaal 700,-- euro ex
Nu 300,-- euro ex (kale kop met studs AMC)
Ook geschikt voor turbo motoren

http://www.hrw-revisie.nl/aanbiedingen.html voor meer informatie....

Met de groeten van de Kater

Goedemorgen.

Ik zal mezelf en mijn volvo voorstellen.
Ik ben Bas, 23 jaar en sinds mn eerste auto een volvo was, groot fan geworden en wil ook eigenlijk nooit meer wat anders.
Mn ouders hebben me eigenlijk altijd wijsgemaakt dat volvo´s saai zijn, maar toen ik mn eerste auto wilde kopen en niet veel geld had, kon ik een volvo 360 voor €400, waar ik vervolgens 2 jaar kosten vrij heerlijk mee heb kunnen rijden. Inmiddels waren me ouders ook om en voor mn moeder een 240 polar gekocht.
Toen een ongeluk gehad en mn 360 kon naar de sloop :'(. Omdat ik nog steeds niet heel veel geld had wilde ik weer voor een 340 of 360 gaan, maar kon niet slagen, daarom toen tijdelijk overgestapt naar een ander merk en hard gaan sparen om een mooie volvo te kunnen kopen.
Mn vader wilde na 1,5 jaar weer een nieuwe auto voor mn moeder kopen en dat werd een 940 omdat dat toch wat luxer allemaal was en kon ik de 240 overkopen voor € 2500. koppeling, stuurhuis en uitlaat zijn in het afgelopen jaar vervangen en de garage zei dat die er nog perfect uitzag. Hij heeft 180.000km gelopen dus dat is ook niet bijzonder veel.
Dus sinds afgelopen week ben ik de trotse eigenaar van een volvo240 Polar.

Ik kon het weer niet laten...weer een Volvo erbij! Deze keer eentje op lpg! Een lichtgroene 245 GL uit 1983. Ietsje werk eraan, ga ik (laten) doen t/m juli en dan een jaartje in de stalling!




Er staan er wel twee te koop overigens....(de super polar en de 740)

Na een lange periode van wachten is ie eindelijk daar...M'n lang verwachte uitlaatspruitstuk begint nu aardig vorm te krijgen, en wat voor één??? Neem rustig de tijd en laat het speeksel niet neerdalen op uw toetsenbord :o

Dit is de eerste foto van het "Equal length" spruitstuk dat straks verkrijgbaar is bij DP-engineering in de uitvoeringen RVS en staal voor de 8 en 16 kleppers. Passend voor de 2, 7 en 9 serie 4 cilinder motoren.

Prijzen zijn nog niet bekend maar laat ik zeer binnenkort weten.

Ik heb vandaag weer wat geknutseld aan m'n Turbo project en was bezig met het inlaatspruitstuk van de 740i te monteren.
Paar vraagjes:

* Gebruik je het gasklephuis van de 240 turbo hierop? Het past wel, maar de koudestartinjector komt dan erg hoog te zitten (en is te kort geworden, hoe los je dat op?)

* Iemand goede ideeen om de injectorgaten af te doppen zonder ze dicht te lassen? Wil ze later gebruiken voor LPI nl.

* Het originele spruitstuk zit met een flinke steun op het blok. Ik zie hiervoor geen mogelijkheid met dit spruitstuk. Is het nodig, of heeft Volvo later besloten dat dat toch iets teveel van het goede was?

Wie van jullie weet een goed adres waar ik velgadapters kan kopen? Zodat velgen met een andere steek op mijn volvo passen.

Binnenkort gaat m'n 606 Volvoradio met autoreverse cassettedeck plaats maken voor een (mosfet) Pioneer navigatiesysteem. Deze zit nu nog in m'n vorige Volvo 460. Nu ik enigzins een klein beetje audiofiel ben wil ik er graag andere goedklinkende speakers in de deur inzetten. Heeft iemand suggesties? Ik wil het liefst niet in m'n interieur zagen. En een boomcar moet het ook niet worden.

Groet
Pieter

De laatste tijd gaat het minder goed met de Volvo, een 240 GLE 2.3 uit by1993 (b230f). Sinds anderhalve maand loopt de motor na een koude start een paar minuten maar op drie poten, schokt en bokt een tijdje, tot de vierde cilinder mee is en dan gaat het allemaal weer best netjes. Hij start dus wel goed, maar het duurde even voor ie netjes regelmatig begon te lopen. Maar na verloop van tijd kreeg de motor ook tijdens het rijden moeite met lagere snelheden. Een rond punt nemen, afremmen voor een rood licht, filerijden,... zomaar 'uit het niets' kon de motor dan beginnen bokken en hoesten, en dreigde af te slaan. Af en toe lichte ook het lambda-lampje dan even op. Alleen door op die momenten gas bij te geven kon ik vermijden dat de motor afsloeg. Deed ik dat niet, of te laat, sloeg ie al stotterend en stampend af, waarna ie maar weer moeilijk aan de praat te krijgen was. Dat gebeurde trouwens alleen bij lage snelheden / toerentallen. Eenmaal boven de ca. 30 km/u reed de Volvo weer als een lier. Maar filerijden was een ware nachtmerrie... voelde me ook behoorlijk aso als ik weer maar eens in de file of aan het stoplicht stond te wachten met de voet op het gaspedaal...

Het maakt helemaal niet uit of de motor warm of koud was, bij korte ritten of na ritten van twee uur. Soms zelfs een enkele dag geen problemen, maar 'ineens' had ie het dan weer. Ook bleek dat het gas soms bleef hangen. Dat merkte ik vooral bij lagere snelheden (10-30 km/u); bij ontkoppelen zakte het toerental niet onmiddellijk naar zijn normale stationair, maar bleef even 'hangen', viel dan weer omlaag naar zijn normale stationair, om dan ineens weer te stijgen.. kortom, alsof je met het gaspedaal zat te spelen in zijn vrij.

Uiteindelijk heb ik de Volvo naar de Volvo-boer gebracht. Rond die tijd was ook het lambda-lampje continue beginnen branden. Maar de Volvo-boer vindt het probleem niet!

Overigens heeft de Volvo een half jaar terug nog een groot onderhoud gehad, waarbij alle filters en vloeistoffen zijn vervangen. Ook het hele ontstekingssysteem is maar een paar maanden oud (verdeelkap, rotor, bougies, bougiekabels etc), daaraan kan het dus niet echt liggen.

Lambda-sonde bleek defect en is vervangen. Ook de LMM is vervangen. Sindsdien loopt de motor wel regelmatiger, in die zin dat de gas niet meer blijft hangen.

Maar nu wil de Volvo nauwelijks meer starten. De aanjager gaat wel rond, maar het duurt echt lang voor de motor aanslaat. Ik moet dan onmiddellijk het gaspedaal heel diep intrappen om te zorgen dat de motor blijft lopen. Als ik dat niet doe, slaat ie al amper na een seconde of wat weer af. Hierna nog proberen starten levert dan alleen nog een verzuipte motor op. In die zin is het dus erger geworden dan daarvoor. Als ik die eerste paar minuten de motor door gas geven aan de gang kan houden, gaat het wel weer en kan ik er gewoon mee rijden. Loopt netjes en regelmatig. Maar opnieuw in de file, of stationair wachten is a no. De motor blijft dan wel nog een hele poos vrij regelmatig stationair lopen, maar na tien minuten duikt het duiveltje weer op en slaat hij af. Als de motor warm is, kan ik 'm daarna vaak wel weer starten, maar na een paar minuten slaat ie weer af als ik niets doe.

Dus.. De Volvo-garage (waar wel af en toe een 240 over de vloer komt) vindt het probleem niet en ze staan een beetje voor een raadsel. De ene garagehouder suggereerde dat de injectoren verstopt zaten. Die zijn inmiddels gereinigd, maar na 450 km is er nog steeds geen verbetering te merken. Hij start steeds slechter en blijft afslaan.

Zijn collega denkt dan weer aan de ecu. Probleem is dat ze geen donorauto hebben, om door uitwisselen van onderdelen (zoals de ecu) na te gaan wat er evt defect is. En om zomaar even een nieuwe computer te bestellen om dat uit te testen, is een te dure grap :-\

Het is een hele lange post geworden, maar zo staat het er momenteel voor. Ik ben een lijstje aan het opmaken van mogelijke tips die ik op het forum heb gevonden, die ik aan de Volvo-garage ga geven. Ik ben ook heel benieuwd wat jullie er nog van denken!

Kijk dan hier maar eens naar....:

http://cgi.ebay.co.uk/VOLVO-260-262-263-...dZViewItem