Hallo,

Ik ben op zoek naar een sterkere koppeling voor mijn B230FK+M90.
Het standaard dubbelmassavliegwiel heb ik verkocht, ik ben van plan een standaard star vliegwiel (dog-dish, voor 228 mm koppelingsplaat, met 60-2 gaten voor de injectie/ontsteking) uit een late 240 oid te gebruiken.

De M90 gebruikt dezelfde prise-as spline vertanding als de 850 enzo, dus dan kan ik een lekker stug afgeveerde 850 glt plaat nemen (228 mm diameter), die zijn goedkoop en makkelijk te krijgen. Ook is de compound zo dat ze erg goed grip hebben.

Nu nog de drukgroep!

Ik heb een oude M46 turbo set liggen, die blijkt niet meer zo goed te zijn als de verkoper beweerde (oude onderdelen in nieuwe doosjes gelegd > )

De diesel setup voor de M90 wil ik niet. die is duur en via de sachs catalogus blijkt dat die (tegenwoordig) dezelfde drukgroep heeft als de huidige M46 turbo/16V/diesel etc vervangingsset van volvo. Volvo had vroeger voor ongeveer elke motorisering een andere koppeling maar tegenwoordig leveren ze nog maar een paar.

Ik heb nu als plan om 230-250 pk te hebben, zo ver als ik kom met een standaard turbo en wat andere leuke onderdelen (3", E85 als brandstof, chips, intercooler etc etc). Een M46-turbo/diesel/16VT drukgroep + 850 plaat zou dat kunnen houden denk ik. Dat kost misschien 130 euro totaal als ik het goed doe.

Sachs motorsport verkoopt een erg mooie drukgroep voor rally/professioneel/taxi/sprint etc, maar ik weet niet waar ik die ergens in NL of beter nog Duitsland kan vinden. iemand een idee?

Kaasie heeft een keer verteld dat de diafragmaveer van een drukgroep ook uitgewisseld kan worden voor een sterker expemplaar. waar kan dat, wat kost dat, hoeveel houd dat?

Ik wil eigenlijk wat meer speelruimte hebben qua koppeling. wat zijn de ideeen als ik niet een enorm bedrag wil uitgeven (250-300 euro ofzo?)
Zeker omdat ik een 1995 B23FK motor en een gemodificeerde M90H ga gebruiken, die kunnen wel wat meer dan 230 pk geven (en betrouwbaar denk ik)

Vandaag vond ik een site met gedigitalisseerde groene boejes van volvo. Van wiring diagrams tot info over turbo motoren (FT dat wel) en meer. Wellicht handig om te weten. Ook een vergelijking van de 240 turbo met de saab 900 turbo en andere folders etc.

http://www.k-jet.org/documents/greenbooks/

beste mensen,

Onlangs heb ik een 244GL van mei 1982 uit Belgie geimporteerd waarvan het schuifdak dichtgekit is.

Graag zou ik dit weer open willen maken, maar het dak zit tevens licht scheef verzonken in het dak (voor net iets lager dan achter).
Wat kan ermee aan de hand zijn en welke onderdelen (behalve hoogstwaarschijnlijk de rubbers...) dienen vervangen te worden om het (handbediend) schuifdak weer werkend te krijgen?
Graag zou ik dit van de zomer eens uit willen gaan zoeken wanneer het risico op slecht weer minder is.

Mocht er iemand tips hebben, dan zijn deze meer dan welkom! Alvast bedankt!!

De motor kabelboom bij mijn nieuwe 245 GL is dusdanig verouderd dat de isolatie bij de stekker op het schutbord kompleet verdwenen is...
Heeft iemand van jullie hier een handige (en veilige) oplossing voor?
Of wordt het een nieuwe kabelboom monteren? Vast wel dure krengen!
Ieder motortype heeft natuurlijk zijn eigen kabelboom...of zou ik ook eentje uit een B200F/B230F kunnen geberuiken voor mijn B21A?

Beste mensen,

Op dit moment ben ik een B21et blok aan het plaatsen in een 245 uit 1979. Hierbij heb ik echter nog een vraag over de aansluiting van de kabelboom van de B21et op de grijze stekker van de kabelboom die verder de auto ingaat.

De punten (kabeltjes) komen van beide stekkers niet overeen. De stekker past dus wel probleemloos, maar de vraag is of er achter deze stekker en kabelboom die de auto ingaat nog veel anders is t.a.v. een B21et en een andere injectie motor. Is er bijvoorbeeld nog een extra 'computer' aanwezig onder het dashboard, die de stekkers op de injector (startinjector) etc. aansturen? Het kan nu zijn dat ik bij de demontage van het motorblok aan aandrijflijn uit de donorturbo, ik deze zaken heb vergeten.

Indien er niet nog een extra relais en of computer voor de kabelboom aanwezig is, zijn er mensen die een duidelijk schema hebben hoe dit dan vanaf de grijze stekker verder de auto ingaat en hoe dit verder is gekoppeld!?

Groet,

Daan

Hallo

Wij zijn nieuw hier en in het bezit van een bordeaux-rode volvo 240 superpolar.
We rijden er nog maar een klein poosje mee, maar we zijn al helemaal verliefd. Ook heeft de technische afdeling van deze site zijn diensten al een paar keer bewezen.
Doordat dit volvovirus bij ons heeft toegeslagen zijn we eigenlijk op zoek naar een volvo uit 1978 (ons bouwjaar)
Kunnen jullie ons vertellen wat een goede dealer is. Wij zoeken een Volvo in een goede staat.
Hier in de buurt kennen we Gerard Kramer Klassiekers, devriesvolvo. Verder hebben we op internet nog wel een aantal bedrijven gezien. Welke zijn goed/betrouwbaar/goede prijs-kwaliteitverhoudingen?

We hopen op een paar bruikbare tips!

Groeten, Arjen en Hilchien

Remmen na 3,5 jaar stilstand los gemaakt. Daarna na ongev. 10km door de bebouwde kom weer vast. Weer los gemaakt. En daarna weer vast na +/- 10km bebouwde kom. Hoe kan dit ? ??? ???

We beginnen met een foto:



Bij de pijl, kan ik met die schroef mijn stationairtoerental afstellen? Of is het de schroef om de CO-waarde af te stellen? Of de stationairmengsel? Ik kom er even niet helemaal uit, en mijn werkplaatshandboek kan me ook niet echt helpen hiermee.. wel voor een b230f maar dit lijkt er niet helemaal op..

mocht ik draaien aan deze schroef, dan verandert er eigenlijk niets :S


Dan als 2e, waar de 2 bij staat, is dit mijn koudestartinjector?

alvast bedankt!

Iemand deze al eens voorbij zien komen??

http://www.164club.org/list/106284.html

162C. Bertone, maar dan alleen van achteren :-\
Eigenlijk is'ie origineel net, ietsje, klein beetje maar, mooier..... :-X

Beste mensen,

De bout (zie foto) van mijn waterpomp zit muurvast. Het is waarschijnlijk een engelse maat (equivalent van maatje 15) maar maat 15 past er op zich ook wel op. Enfin, ik met 15 op de ratel proberen de bout los te krijgen. Tevergeefs. Ik durf eigenlijk niet verder te gaan met maatje 15 omdat ik bang ben om de bout af te vlakken -wat dus ook al lichtelijk gebeurd is :o -. Iemand een briljant idee hoe ik deze bout op gepaste wijze kan verwijderen? WD40, WD40, WD40, laten schrikken, hamer, gebeuk, ik krijg dat kreng niet los!

Hoor graag van jullie ;D

[img width=800 height=533]http://www.conceptm.nl/foto/20070505-volvo_vent.jpg[/img]